Lexus apresentou NX 200t na 28ª edição do Salão do Automóvel de São Paulo

• Primeiro SUV premium compacto da marca fará sua estreia na América Latina

• Destaque para o inédito motor 2.0L turbo com injeção direta

• Modelo estará disponível no mercado brasileiro a partir do primeiro trimestre de 2015

• Conceito RC-Coupe também foi exibido no estande Lexus

A Lexus participou da 28ª edição do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, com seu estande baseado no conceito global “Amazing in Motion”. Como grande atração, a marca apresentou, pela primeira vez na América Latina, o NX, seu primeiro SUV compacto. Desenvolvido para completar a gama de utilitários esportivos da Lexus, o NX estará disponível no mercado nacional no primeiro trimestre de 2015, nas versões 200t Luxury e 200t F-Sport.

Com design inovador, o NX tem estilo arrojado. O modelo foi projetado para proporcionar ao condutor uma sensação de agilidade, incorporando às características de um SUV diversos elementos de um carro esportivo. 

Inspirado em veículos de alta performance, o NX possui transmissão automática de seis velocidades e é o primeiro automóvel Lexus a ser equipado com motor 2.0L de 4 cilindros turbo, movido a gasolina e com injeção direta de combustível, que rende 238 cv de potência. 

A cabine esportiva do NX dispõe de tecnologia de ponta redefinindo a interação do motorista com o veículo, com itens como o primeiro medidor de pressão do turbo da marca, o Lexus Remote Interface Touchpad™, além do inédito medidor de aceleração da força G, o G-Force™ Lexus.

RC

Outra novidade da Lexus no salão foi o RC-Coupe, apresentado pela primeira vez como conceito no Salão de Tóquio de 2013 e já disponível para vendas no Japão. Com desenho extremamente agressivo e marcante, o veículo explora novas fronteiras para a Lexus, unindo um motor a gasolina de seis cilindros em V com outro propulsor híbrido de alta performance, evidenciando esportividade e todo o luxo progressivo da marca.

Além do NX e do RC, também estava exposta toda a linha de produtos da marca disponível no País: o hatchback CT 200h (híbrido), os sedãs médios IS 250, os sedãs executivos ES 350 e LS 460L e o SUV médio RX 350.

CT 200h

O Lexus CT 200h é o primeiro hatchback híbrido de luxo do mundo e chegou ao mercado brasileiro nas versões Luxury e F-Sport, na última edição do Salão do Automóvel, em 2012. O veículo, dotado da tecnologia híbrida da Toyota, pioneira no Prius, apresenta consumo de combustível extremamente baixo, de 19 km/l em ciclo urbano e, recentemente, foi eleito o carro híbrido favorito dos norte-americanos. O CT 200h utiliza dois motores: um a gasolina e outro elétrico, gerando potência combinada de 138 cv. A linha reestilizada do modelo foi lançada este ano, com uma nova versão de entrada, nominada ECO. 

IS 250

Disponível no mercado brasileiro nas versões Luxury e F-Sport, o sedã esportivo IS 250 está em sua terceira edição, e foi projetado cuidadosamente para privilegiar o prazer de direção ao condutor. Novas técnicas de soldagem a laser e de junção de peças da carroceria com adesivos, juntamente com a soldagem por pontos, tornaram possível a maior rigidez do modelo. Isso aumenta a estabilidade e o conforto ao volante, sem comprometer a agilidade do veículo.

ES 350

A nova geração do sedã mais vendido da Lexus no mundo foi apresentada em abril de 2012 no Salão de Nova York, e chegou ao Brasil em novembro do mesmo ano. O ES 350 é equipado com motor V6 de 3.5 litros Dual VVT-i, que rende 277 cv de potência a 6.200 rpm e torque de 35,3 kgf.m a 4.700 rpm. Possui transmissão automática inteligente de seis velocidades, controlada eletronicamente e com opção de trocas sequenciais, que lhe conferem um desempenho único na categoria, combinando performance e conforto.

LS 460L

O carro-chefe da Lexus é uma arrojada mistura de refinamento e evolução, e garante dirigibilidade superior e tecnologia de ponta em todos seus componentes. Considerado um dos modelos de maior prestígio no mercado de luxo no mundo, o LS 460L oferece um conjunto mecânico primoroso, tanto para os adeptos de uma condução mais moderada quanto para os fãs de uma direção mais dinâmica. Possui motor V8 de 4,6 litros e 32 válvulas, Dual VVTiE, acionado por atuador elétrico, que gera 347 cv de potência a 6.400 rpm, com torque de 46,4 kgf.m a 4.000 giros.

RX 350

Lançado em 1998, o RX foi o primeiro crossover/SUV de luxo do mundo, capaz de oferecer o conforto de um carro de passeio com a versatilidade de um utilitário esportivo. Um fator-chave para a agilidade de condução do RX 350 é o design único da suspensão traseira, com braços triangulares superpostos. As versões regular e F-Sport são equipadas com um motor V6 de 3.5 litros VVT-i, que gera 277 cv de potência máxima a 6.200 rpm. O sistema VVT-i controla o tempo de abertura das válvulas de admissão, otimizando a dirigibilidade e a performance do modelo.

NX 200t

Design Externo

Com linhas que transmitem um visual inovador e ousado, o desenho do NX foi esculpido para demonstrar um olhar ágil, enquanto insinua o incrível poder concentrado em seu interior. A forma agressiva do modelo torna a sua funcionalidade e maior desempenho evidentes à primeira vista.

As partes frontal e traseira do NX fundem-se em forma de diamante com o restante do carro. As laterais atribuem ao modelo um visual musculoso, com vincos e linhas que se prolongam até o porta-malas.

A versão Luxury do NX mantém o senso de presença Lexus com sua imponente grade frontal em formato Spindle, rodas 17’’, faróis traseiros de LED com a assinatura em “L”. Luzes de circulação diurna expressam com firmeza a linguagem do design arrojado, característico do modelo, e teto solar elétrico com sistema antiesmagamento.

A configuração F-Sport apresenta um desenho ainda mais agressivo e esportivo. Entre os itens exclusivos da versão, destaque para grade do para-choque “Mesh”, rodas 18’’ de alumínio, espelhos exteriores em preto, teto panorâmico, além de acabamentos do painel em aço escovado, bancos esportivos e opções de cores internas exclusivas.

Com relação às dimensões gerais, o Lexus NX 200t possui as seguintes medidas:

• 4,63 m de comprimento;
• 1,845 m de largura;
• 1,635 m de altura;
• 2,660 m de entre-eixos.

Design Interno

O interior do NX remete diretamente ao premium e combina a sensação urbana do veículo com a beleza estrutural de uma máquina de alta performance, maximizando o luxo e a funcionalidade.

Seguindo os padrões Lexus, que buscam proporcionar a seus clientes o conforto típico dos veículos da marca, as duas versões do NX 200t disponíveis no mercado brasileiro possuem acabamentos internos confeccionados em materiais requintados, como detalhes em couro no volante, nos bancos, manopla de transmissão, painel e console central, além de revestimento em padrão madeira e metal no painel central e portas.

Protetores de joelhos, localizados em ambos os lados da estrutura da carroceria, servem de apoio para condutor e passageiro, proporcionando maior conforto aos ocupantes.

O painel de instrumentos é dividido em duas zonas distintas: uma de informação e outra de operação, representando uma evolução do conceito de design para o condutor.

A cabine foi projetada para priorizar o bem-estar e o espaço interno. O NX possui o mais baixo ponto de cintura do segmento, caracterizando sua esportividade.

Com 2,66 m de entre-eixos, o NX está no topo de sua categoria também em termos de espaço interno para os passageiros dos bancos traseiros. O padrão acolchoado dos assentos e a espessura almofadada variada expressam o estilo crossover do veículo.

Conforto e conveniência

O NX 200t conta com itens que priorizam e elevam o conforto e bem-estar dos ocupantes, desde os menores detalhes, até funções inéditas a bordo de um Lexus. Tudo isso garantindo qualidade artesanal em acabamentos, sem perder a robustez e a agressividade marcantes de um SUV.

Equipado com ar-condicionado dual zone digital, o modelo dispõe de diferentes modos de direção: Eco, Normal e Sport, na versão Luxury, acrescido de Sport +, na F-Sport. Entre as facilidades, o NX conta com sistema de assistência ao arranque em subida, smart entry e start button, hodômetro digital e indicador ECO driving.

Integram o sistema multimídia do NX itens como Bluetooth®, navegação GPS, rádio AM/FM, DVD player, MP3/WMA, tela LCD com TV digital. O modelo também tem computador de bordo que revela ao condutor o consumo, autonomia, velocidade média, temperatura externa, indicador de marcha, pressão dos pneus, além das informações do áudio e GPS.

Para garantir melhor experiência de conforto aos ocupantes, o Lexus NX tem porta-objetos no centro e laterais do painel e portas traseiras, descansa-braços central e porta-copos para condutor e passageiros. Na versão F-Sport, os bancos dianteiros contam com sistema de aquecimento e ventilação e regulagem elétrica para oito posições, incluindo ajuste lombar para motorista.

Os espelhos retrovisores internos e externos são elétricos e equipados com sistemas de iluminação, aquecimento automático, indicadores de direção e recurso Tilt Down.

Entre as tecnologias inéditas em um Lexus, o NX 200t F-Sport possui sistema Wireless Charging Tray, para carregamento sem fio de dispositivos portáteis compatíveis e painel multi-informativo com display Head-up, permitindo ao motorista a visualização de informações de direção sem desviar o olhar do tráfego. Destaque também para a tela com comando remoto por touchpad, disponível nas duas versões.

Segurança

A linha NX é repleta de itens de segurança. As duas versões que estarão disponíveis no mercado nacional são equipadas com 10 air bags (dois frontais, quatro laterais, dois de cortina e dois para proteção dos joelhos, estes para motorista e passageiro do banco dianteiro).

Há ainda freios ABS dianteiros e traseiros com distribuição eletrônica de frenagem e assistência, controle eletrônico de tração e estabilidade, faróis de LED com lavadores e regulagem automática de altura e cintos de segurança de três pontos com regulagem de altura, pré-tensionador e limitador de força para todos os ocupantes.

O pacote de segurança completo inclui controle de velocidade de cruzeiro, alerta de partida, monitor de ponto cego, farol de neblina traseiro, lanternas frontais estendidas, que aumentam o campo de visão do motorista, além de sistema de suspensão adaptativo variável (AVS), proporcionando melhor conforto e garantindo a esportividade do modelo.

Motorização

Com tração 4x4, o NX é equipado com motor de 4 cilindros DOHC 16V Dual VVT-i turbo, com injeção direta, que entrega potência máxima de 238 cv a 5.600 rpm e atinge torque de 35,7 kgf.m entre 1.650 rpm a 4.000 rpm, aliando excelente economia de combustível a uma direção ágil e aceleração prazerosa.

O novo motor turbo foi testado por mais de um milhão de quilômetros em diversas condições, incluindo ambientes extremos, e traz a combinação avançada do cilindro refrigerado à água, cabeçote integrado ao coletor de escape e carregador de rolagem.  

A transmissão automática de seis velocidades foi adotada para, em conjunto com o novo motor turbo, oferecer uma sensação única de direção. Ela apresenta nova lógica de controle de torque por demanda, que calcula a força necessária para maximizar a resposta rápida de aceleração, reduzindo o consumo de combustível.

Fonte: Assessoria de Imprensa Lexus.

Acompanhe a cobertura fotográfica no Flickr do Paredinha: http://www.flickr.com/photos/paredinha

Coluna do Paredinha no Jornal Diário Boca do Povo de sábado dia 13 de dezembro de 2014

RCZ: estilo arrebatador, caráter exclusivo

Com sua dianteira redesenhada, o cupê traz uma assinatura luminosa com LEDs que tornou seu design ainda mais sedutor e exclusivo. Projetado para atender a mais alta exigência, o RCZ
agrega um excelente conjunto motriz e proporciona sensações inéditas de condução. Rodas de 19 polegadas, oferecidas como acessório, faróis de xênon autodirecionais, revestimento em couro e aerofólio traseiro móvel, entre outros itens, proporcionam prazer máximo ao dirigir.

O RCZ evoca por completo o conceito Motion & Emotion, assinatura mundial da PEUGEOT. A
dianteira é marcada por seis LEDs sutilmente esculpidos em forma de “garras” e faróis de xênon
direcionais com máscara negra, que conferem um aspecto ainda mais moderno e tecnológico. O
capô realça a forma compacta do veículo e acolhe, a exemplo dos últimos lançamentos, o novo
emblema PEUGEOT com duplo acabamento brilhante e acetinado, aplicado diretamente na
carroceria.

Suas linhas insinuantes e marcadas por requinte e dinamismo são acentuadas pelos charmosos
arcos em alumínio que modelam as laterais e pela dupla ondulação no teto e nos vidros,
características que representam a singularidade do veículo.

Exclusividade por dentro e por fora
O interior do novo RCZ revela um ambiente que combina esportividade e elegância, em total
harmonia com o estilo exterior. O painel, por exemplo, possui revestimento em couro com costura
aparente, que se integra perfeitamente às formas elegantes de cada detalhe.

O habitáculo do cupê amplia a percepção de qualidade. O modelo agora conta, de série, com o novo
kit multimídia WIP NAV, com GPS integrado ao painel de tela multifunções de 7 polegadas rebatível
eletricamente, em cores e de alta resolução. Conta também com WIP Sound (rádio CD player com
leitor de MP3), WIP Plug (conexão USB / iPod + entrada auxiliar), WIP Bluetooth (kit mãos livres),
comando de rádio na coluna de direção e sistema de som de alta fidelidade Hi-Fi JBLTM, com
amplificador de 240 W e seis alto-falantes.

A grelha da alavanca de câmbio recebe tratamento em preto laqueado, enquanto os painéis das
portas são ornados com detalhes em couro, combinando com os bancos esportivos no mesmo
material. Completando o ambiente sofisticado, detalhes em alumínio são aplicados entre o painel
de instrumentos e o console central.

O condutor encontra facilmente a melhor posição de dirigir, por meio dos ajustes elétricos do banco
(com memória de posição), para desfrutar o comportamento do veículo: assentos envolventes,
genuinamente esportivos, com revestimento em couro e encostos de cabeça integrados fazem o
condutor se sentir dentro de um cockpit – e o acompanhante tem a mesma sensação. Todos os
comandos estão ao alcance das mãos, como o regulador e o limitador de velocidade. Por se tratar
de um cupê esportivo, o banco traseiro possui os dois lugares demarcados e a dupla curvatura do
teto garante mais espaço aos ocupantes.

A praticidade também é um destaque no RCZ: o volume do porta-malas, que está entre os mais
generosos da categoria, dispõe de 321 litros e pode ser ampliado para até 639 litros com o
rebatimento do encosto dos bancos traseiros. O modelo conta, ainda, com espaços de arrumação
sob o assoalho, que garantem um espaço adicional de 30 litros.

Sensações de condução ainda mais precisas
Expressando todo o know-how da PEUGEOT em termos de comportamento na estrada, o novo RCZ
eleva ao mais alto nível as noções de precisão e sensações de condução, a fim de aguçar todos os
sentidos do condutor. Ele conta com os sempre eficientes sistemas de suspensão da plataforma 2 do
Grupo PSA Peugeot Citroën (pseudo McPherson na frente e travessa deformável atrás) e dispõe de
direção com assistência eletro-hidráulica variável, que garante um perfeito equilíbrio em todas as
circunstâncias e proporciona um comportamento dinâmico exemplar.

As proporções do RCZ (1,36m de altura), as linhas esculpidas da carroceria e a dupla ondulação do
teto favorecem a circulação do ar em benefício de uma boa aerodinâmica. Para potencializar a
eficiência do conjunto, o veículo possui um centro de gravidade particularmente baixo, bitolas
alargadas e rodas generosas, de 19 polegadas, oferecidas como item opcional nas concessionárias
da Marca.

O aerofólio móvel traseiro contribui para aumentar essa eficiência, podendo adotar duas posições
em função da velocidade do carro, de modo a assegurar excelente estabilidade. A primeira posição
(19º) é aberta quando o veículo ultrapassa os 85 km/h (e retorna para a posição inicial quando a
velocidade fica inferior a 55 km/h), enquanto a segunda posição (34º) é acionada a partir de uma
velocidade superior a 155 km/h (voltando à posição com velocidade abaixo de 142 km/h). Vale
destacar que é possível ativar a posição “2” por meio de um botão localizado no console central, se
o condutor assim desejar.

Segurança e tecnologia à altura de um posicionamento premium
De acordo com seu posicionamento fora de série e grande dinamismo, o RCZ dispõe de
equipamentos sofisticados, que auxiliam a condução e asseguram conforto e segurança ao
motorista e passageiros.

Fazem parte da lista de itens de série equipamentos como controle de tração inteligente (ASR)
integrada ao controle de estabilidade (ESP), freios com sistema ABS de última geração com auxílio
para frenagem de urgência (AFU) e repartidor eletrônico de frenagem (REF), quatro airbags (dois
frontais e dois laterais), Hill Assist (ajuda para partida em aclives), faróis de duplo xênon direcionais,
sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado digital Bi-Zone e para-brisas
acústico, entre outros.

O RCZ se beneficia do mais alto nível de segurança passiva com uma estrutura otimizada que
compreende, por exemplo, três pontos de reforço dianteiros para absorção de energia em caso de
impactos. Em relação aos choques laterais, os reforços das portas, do piso e da base de esforços da
parte traseira foram concebidos para proteção dos passageiros. Na parte traseira, especificamente,
uma viga situada na altura do porta-malas absorve os impactos e facilita a reparação.

Além disso, o modelo possui sistemas de retenção eficazes e um capô ativo com acionamento
pirotécnico, especialmente desenvolvido para reduzir os danos de um eventual atropelamento, sem
interferir na estrutura do veículo em termos de desenho e arquitetura (base e capô baixos). Assim,
quando os sensores situados na parte dianteira do veículo detectam uma colisão, um sistema
pirotécnico localizado no capô é ativado e o eleva até 65 mm em apenas 0,1 segundo.

Alta potência com o propulsor 1.6l THP de 165 CV
A originalidade e modernidade do RCZ são reforçadas pela motorização THP (Turbo High Pressure)
de 165 CV de potência máxima, aliada a uma caixa de câmbio automática sequencial de seis
velocidades. Esse propulsor, conhecido e aclamado pelo consumidor brasileiro, combina baixa
cilindrada com alta potência e, em função de seu torque elevado em baixa rotação, garante
consumo reduzido e alta performance.

Alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina, o motor de alumínio de 1.598 cm3 de
cilindrada, desenvolvido com a BMW, tem cabeçote composto de 16 válvulas com comando de
admissão variável, balancins roletados e desenvolve 165 CV de potência a 6.000 rpm. Com um
torque máximo de 24,5 mkgf disponível a 1.400 rpm, oferece ao condutor força e segurança em
ultrapassagens e retomadas de velocidade nos deslocamentos urbanos, por exemplo.

Atrelada a essa motorização, o veículo dispõe de uma caixa automática sequencial de seis
velocidades. Trabalhando sempre com o melhor regime de rotação do motor, ela permite uma
rápida e suave troca de marchas, contribuindo em boa parte ao grande prazer de condução
proporcionado pelo modelo.

Outro fator importante na caixa automática é que o conversor de torque utilizado também é
pilotado. Neste tipo de conversor, uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o motor
e a caixa, gerando o efeito de "freio motor". Assim, o condutor tem a mesma sensação de um carro
equipado com caixa manual: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo "freia" pelo motor. Por
consequência, há maior economia dos freios e de combustível, visto que a injeção, nestas condições,
não libera uma gota sequer de gasolina para ser queimada.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

3008: versatilidade e inovação em um só modelo

Um dos veículos que melhor sintetiza o espírito inovador da PEUGEOT passou por uma mudança recente em seu estilo ao adotar a nova identidade visual da Marca. Luzes diurnas em LED, também utilizadas na lanterna em forma de “garras”, e equipamentos como retrovisores
rebatíveis e câmera de ré tornam o veículo ainda mais equipado e tecnológico.

O veículo que inovou seu segmento ao combinar diferentes tipos de veículos – o dinamismo do
hatchback, o espaço inteligente do monovolume e a robustez do utilitário esportivo – recebeu
recentemente um novo estilo, ainda mais refinado, moderno e tecnológico.

Em linha com a nova identidade visual da PEUGEOT, o novo 3008 teve a frente redesenhada. A
grade e o farol de neblina, com moldura inspirada nos últimos carros-conceito da Marca, são
delineados por peças cromadas que parecem emergir da carroceria, ressaltando a robustez do
modelo. Adornado com dois filetes cromados, a entrada de ar reforça a presença natural do veículo.

Os códigos estilísticos da PEUGEOT estão presentes também no novo conjunto ótico, que apresenta
linhas de recortes inovadores. Os faróis são cercados por uma área cromada e luzes diurnas em LED
ressaltam a personalidade tecnológica do novo 3008.

O emblema do Leão segue a mesma linha: não mais delimitado por moldura, domina a dianteira da
carroceria cercado por dois vincos, que sugerem a sensação contínua de movimento. Os toques de
cromo sobre a guarnição superior da janela, capas dos retrovisores externos, frisos das longarinas e
em inox dos para-choques dianteiro e traseiro demonstram um alto nível de qualidade.

A parte traseira mantém as linhas sinuosas do conjunto. A lanterna traz novas luzes em LED em tom
escuro marcada por três “garras” que sugerem um efeito em 3D. O emblema do Leão, no centro da
tampa do porta-malas, agora vem acompanhado da inscrição PEUGEOT logo abaixo.

O novo 3008, que apresenta ainda rodas diamantadas de 17 polegadas com design exclusivo, realça
a vocação aventureira do crossover: um modelo robusto, versátil, com posição elevada de dirigir, um
comportamento dinâmico exemplar, garantido pela motorização THP, e que alia conforto, espaço e
tecnologia de um modelo familiar. Uma combinação de vocações que torna o veículo único.

Um interior cuidado nos mínimos detalhes
Em seu interior, o novo 3008 conta com um ambiente extremamente aconchegante e confortável,
iluminado pela grande área envidraçada do modelo, na qual se integram 1,70 m² do para-brisa. O
gigantesco teto panorâmico de vidro, de 1,60 m², eleva a superfície envidraçada total para 5,34 m².

O posto do condutor, desenvolvido à forma de um “cockpit de avião”, foi concebido em torno do
motorista, que encontra um painel de instrumentos de acabamento cuidadoso, formado por
mostradores com números brancos e agulhas vermelhas, sob um fundo negro.

Materiais de qualidade oferecem uma percepção qualitativa incontestável, tanto em termos visuais
como táteis, presentes, por exemplo, no revestimento texturizado do painel e nos detalhes
cromados brilhantes e foscos.

Soluções tecnológicas: equipamentos de série facilitam o dia a dia
A modernidade do novo 3008 é comprovada por sua ampla lista de equipamentos de série
empregados para facilitar o dia a dia dos usuários:

· Head Up Display

As informações essenciais à condução, como a velocidade e o regulador / limitador de velocidade
são projetadas numa lâmina translúcida colorida em policarbonato com tratamento antirreflexo. Ela
permite que o condutor as acesse sem ter necessidade de tirar os olhos da estrada. Além do
conforto de utilização, o sistema traz benefícios em termos de segurança.

· Freio Elétrico de Estacionamento

Esse sistema beneficia o conforto na condução. A partir do momento do arranque, o freio de mão
libera-se automaticamente. Quando o motor é desligado, o freio é acionado igualmente de forma
automática.

Um processador, em ligação com o ESP, gere o esforço para imobilizar o veículo, em função da
inclinação. O freio de mão permanece em vigília durante o tempo de imobilização para reajustar, se
necessário, o esforço de aperto. O condutor pode, no entanto, forçar este aperto mantendo apoiado
o comando da trava (peso rebocado, transporte em caminhão, barco, entre outros).

· Hill Assist – Assistência ao Arranque em Rampa

O modelo conta com um sistema de assistência ao arranque em rampa com vantagens para o
conforto de utilização e para um acréscimo em segurança.

Graças à conexão permanente com o ESP, esta função permite, quando o veículo se encontra numa
inclinação, mantê-lo parado durante dois segundos depois de tirar o pé do freio, o que dá ao
condutor tempo suficiente para acelerar novamente sem que o carro recue na ladeira.

Esse sistema torna as manobras mais seguras e facilita a utilização do veículo, quer para frente
(arranque em rampa) ou marcha a ré (por exemplo, para realizar uma manobra de estacionamento
numa rampa em descida). O sistema funciona em rampas com um mínimo de 3% de inclinação.

· Climatização Inteligente

O ar-condicionado automático digital bi-zone permite aos passageiros ajustar a climatização do
habitáculo de forma independente tanto do lado esquerdo quanto no direito do veículo. A
climatização do ambiente pode ser feita de forma manual (com filtro de poeira e de pólen) ou
automática. Nesse caso, a função Air Quality Sensor (AQS), ligada a uma sonda de qualidade do ar,
comanda automaticamente o fechamento da tampa de reciclagem em caso de detecção de uma
variação do nível de poluição do ar.

· Multimídia WIP NAV RT6

O sistema de áudio com USBBox permite a conexão de tocador de CD com MP3 aliado às funções
Bluetooth e conjunto “mãos livres” para telefone celular. Pode-se também acionar os dispositivos
conectados à entrada auxiliar, como um aparelho de iPod. Some-se a isso um sistema de navegação
por GPS projetado em uma tela colorida de sete polegadas rebatível eletricamente.

Motor 1.6 16V Turbo High Pressure de 165 CV
A modernidade do projeto, que está na essência deste crossover, encontra-se presente também em
seu propulsor, que segue a tendência internacional de downsizing de motores, desenvolvendo alta
performance e baixos níveis de consumo e emissão de poluentes.

Equipado com motor 1.6 16V Turbo High Pressure, é fabricado com bloco em alumínio,
extremamente leve e desenvolvido em cooperação com a BMW. Alimentado por um sistema de
injeção direta de gasolina, o propulsor de 1.598 cm3 de cilindrada e cabeçote composto de 16
válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados desenvolve 165 CV de potência a
6.000 rpm. Com um torque máximo de 24,5 kgfm disponível à marca de 1.400 rpm, oferece ao
condutor força e segurança em ultrapassagens e retomadas de velocidade nos deslocamentos
urbanos, por exemplo.

Atrelada a essa motorização, o veículo dispõe de uma caixa automática sequencial de seis
velocidades. Trabalhando sempre com o melhor regime de rotação do motor, ela permite uma
rápida e suave troca de marchas, contribuindo em boa parte ao grande prazer de condução
proporcionado pelo modelo.

Outro fator importante na caixa automática é que o conversor de torque utilizado também é
pilotado, proporcionando uma condição de tráfego mais seguro principalmente em reduções. Neste
tipo de conversor, uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o motor e a caixa,
gerando o efeito de “freio motor”. Assim, o condutor tem a mesma sensação de um carro equipado
com caixa de velocidades mecânica: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo "freia" pelo
motor. Por consequência, há maior economia de combustível, visto que o propulsor, nestas
condições, não injeta combustível para ser queimado, e também economia de freios, pois o condutor
utiliza uma energia que estaria sendo desperdiçada.

Um elevado nível de segurança
O novo 3008 proporciona ao consumidor uma segurança máxima em todos os níveis. Em termos
estruturais, o veículo foi programado para dissipar a energia de uma colisão de forma programada,
recebendo uma tripla estrutura de absorção de impacto frontal.

Vale ressaltar também que a coluna de direção é deformável: diante de um choque, ela se retrai
num ponto preciso para proteger o condutor.

Para proteger da melhor forma os ocupantes diante de uma colisão lateral, a coluna B é
particularmente reforçada. As colunas B e C são constituídas por duas chapas de aço de densa
espessura. Da mesma forma, todas as portas contribuem de maneira eficaz para tornar rígido o
modelo, criando uma sólida estrutura entre as colunas A, B e C.

Finalmente, o modelo, ao ser submetido aos testes de colisão promovido pelo EuroNCAP, instituto
europeu responsável por avaliar a segurança dos veículos comercializados no continente,
conquistou a nota máxima, de cinco estrelas.

· Meios de retenção

O veículo dispõe de seis airbags com oito pontos de proteção, sendo dois frontais, dois laterais (que
protegem o tórax e a bacia dos passageiros da frente) e dois do tipo cortina (para a cabeça dos
passageiros da frente e de trás). O veículo apresenta ainda de inúmeros dispositivos de segurança,
como freios ABS de última geração, ESP (Controle Dinâmico de Estabilidade), REF (Repartidor
Eletrônico de Frenagem), AFU (Assistência a Frenagem de Urgência) e ASR (Assistência Antiderrapagem),além de sensores de obstáculo traseiro.

Estão disponíveis também alarme, cinco cintos de segurança com três pontos de fixação, bem como
alertas sonoros de cintos fechados/não fechados, com informação visual por meio de pictogramas:

1. Nos assentos da frente, os cintos têm pré-tensores pirotécnicos (com uma dupla pré-tensão
no caso do passageiro para melhor retenção da bacia, para além da caixa torácica);
2. Nos assentos traseiros, os cintos laterais são equipados com limitadores de esforço;
3. Apoios de cabeça dianteiros em forma de “carteira” e traseiros em vírgula para os três
ocupantes.

Encontram-se disponíveis nos assentos laterais traseiros duas fixações Isofix para assentos de
criança.

Um veículo multiuso
Os passageiros do novo 3008 têm a disposição espaços de arrumação que totalizam cerca de 50
litros de volume útil.

À frente:
· Um grande volume refrigerado disponível no console central, sob o apoio de braços
dianteiro, permite alojar uma garrafa de 1,5 litro, CDs ou demais objetos, graças a sua
capacidade de 13,5 litros;
· O porta-luvas disponibiliza ao passageiro um volume de quatro litros;
· Um espaço fechado situado abaixo do volante, integrando o Manual do Proprietário, oferece
um volume de 3,7 litros;
· Dois grandes compartimentos rígidos nas portas com sete litros cada;
· Dois porta-copos no console central;
· Uma rede de retenção de objetos no lado direito do console central, à disposição do
passageiro da frente.

Na traseira:
· Duas tampas dão acesso a espaços de 3,8 litros à direita e 3,3 litros à esquerda, sob os pés
dos passageiros de trás;
· Porta-revistas atrás dos encostos dos bancos da frente;
· Duas bolsas rígidas nas portas, cada uma com 2,5 litros.

O interior do veículo apresenta ainda:
· Três tomadas de 12V (à frente do console central, na parte posterior dela para os
passageiros da segunda fileira de bancos e no bagageiro);
· Os passageiros traseiros se beneficiam de um apoio de braços central que dá acesso ao
porta-malas.

Além da grande quantidade de porta-objetos em todo o habitáculo, o compartimento de bagagens é
facilmente acessível graças à divisão da tampa em duas partes, uma superior, cuja dimensão
permite a manipulação em qualquer lugar, e outra inferior. Esta área serve para facilitar a carga de
objetos pesados, já que pode suportar um peso de 200 kg repartido pela sua superfície.

O bagageiro do modelo oferece a possibilidade de ser facilmente dividido, graças a um piso que
pode ser modulado em três níveis. Patenteada pela Marca, esse sistema facilita a utilização do
veículo no dia a dia.

Nível 1: o piso móvel, que pode ser extraído do veículo se necessário, posiciona-se no fundo do
bagageiro para oferecer o maior espaço de carga possível.
Nível 2: o piso fica alinhado com a tampa aberta – 25% do volume total do bagageiro passa a estar
disponível abaixo deste piso e 75% entre o piso e o teto. Esta posição permite um piso perfeitamente
plano, desde a tampa até o painel de bordo, quando os encostos traseiros e do passageiro da frente
são escamoteados.
Nível 3: o piso móvel é colocado no alinhamento da tampa fechada. A repartição do volume total do
bagageiro passa a ser de 45% sob este piso e de 55% sob o teto. Em qualquer das duas últimas
posições, o condutor poderá compartimentar ou esconder, à sua vontade, os objetos que coloca no
bagageiro.

Além do seu piso móvel, o bagageiro do novo 3008 é explorável sem dificuldades. Dispõe de
capacidade de 512 litros e, com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade do compartimento de
bagagens atinge o volume de 1.604 litros.

Além dos itens já citados, o modelo oferece os seguintes equipamentos de série:

· Direção eletro-hidráulica com volante regulável em altura e profundidade;
· Modularidade de bancos;
· Câmera de ré;
· Vidros elétricos “one touch” com sistema anti-esmagamento em todas as portas;
· Retrovisores externos rebatíveis eletricamente;
· Ajuste dos retrovisores elétricos;
· Bancos esportivos revestidos em couro e tecido Mistral (tom preto) para os veículos na cor
de carroceria Branco Nacré (perolizada), Cinza Alumínio e Marrom Rich Oak, e tecido
Guerande (tom cinza claro) para os veículos de cor de carroceria Preto Perla Nera;
· Piloto automático com Regulador e Limitador de Velocidade.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

PEUGEOT 2008: um veículo, diversos mundos

Dando continuidade a sua estratégia comercial no país, que contempla a “subida de gama” de
seus produtos, a PEUGEOT do Brasil apresentou no Salão do Automóvel de São Paulo, em sua
28ª edição, seu mais importante lançamento desde o 208: o crossover 2008.

O novo modelo da Marca será produzido em Porto Real (RJ) e lançado no mercado brasileiro no
primeiro semestre de 2015, reforçando a importância estratégica do Brasil na operação da
PEUGEOT na América do Sul.

Em um mercado dinâmico e em constante evolução, a PEUGEOT apresentou em avant-première ao
consumidor brasileiro um dos veículos mais modernos do segmento de utilitários compactos. O
crossover 2008 foi a estrela da Marca no Salão do Automóvel de São Paulo, que aconteceu na
capital paulista entre os dias 30 de outubro e 09 de novembro.

Representando a mais nova oferta da categoria no mercado nacional, o 2008 inova ao associar
como nenhum outro a condução de um hatch e a robustez de um SUV com um espaço que privilegia
o requinte, o bem estar e o conforto.

Aliando os atributos de diferentes modelos, o veículo revela um estilo forte e equilibrado,
confirmando uma experiência de condução única, graças ao posto de condução estruturado ao redor
de um volante de dimensões reduzidas, com o painel de instrumentos elevado e a central multimídia
com tela sensível ao toque; a uma dirigibilidade que é sinônimo de prazer e esportividade; e à
liberdade de trilhar novos caminhos em função da altura livre do solo e dos pneus de uso misto.

Assim, o 2008 nasce leve, espaçoso e aerodinâmico. Um veículo de última geração que reforça os
novos códigos de estilo da Marca – um conjunto ótico com luzes compostas por pontos em LED,
grade “flutuante” da entrada de ar, lateral esculpida, afirmada por um elegante vinco em sua linha
de cintura, e nova traseira com lanternas em forma de bumerangue. Um design extremamente
moderno para se perpetuar no tempo.

2008 será produzido e comercializado no Brasil em 2015
Desde o seu lançamento na Europa, em abril de 2013, o modelo superou as expectativas da
PEUGEOT com 200 mil unidades produzidas na planta de Mulhouse, na França. Símbolo da
estratégia internacional da Marca, o 2008 foi o primeiro veículo a ter equipes de diferentes partes do
mundo envolvidas na concepção do projeto – França, Brasil e China–, onde também é fabricado, na
planta de Wuhan, e na qual já registrou mais de 20 mil encomendas.

O novo crossover será fabricado também no Centro de Produção de Porto Real (CPPR), na região Sul
Fluminense, e chegará ao mercado brasileiro no primeiro semestre de 2015.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

2008 Hybrid Air: tecnologia exclusiva garante baixos níveis de consumo e emissões

De forma inovadora, o modelo combina um motor a gasolina a um sistema hidráulico acionado
por ar comprimido. Componentes de pequenas dimensões permitem preservar espaço interno
para ocupantes e bagagens, além de bom desempenho e baixos índices de consumo de
combustível e emissões.

O PEUGEOT 2008 Hybrid Air é um híbrido que alia de forma inovadora um motor a gasolina com
um sistema de propulsão a ar comprimido, que chega a atingir até 34 km/l de combustível.

Graças a uma central de controle inteligente, o 2008 Hybrid Air atende aos comandos do motorista
em três modos diferentes:

· Air: ativo até 70 km/h (apenas a energia contida no cilindro de ar comprimido faz o veículo
avançar);
· Gasolina (motor de três cilindros 1.2l PureTech, de 82 cv);
· Combinado: quando o mecanismo com ar comprimido contribui como boost em acelerações
e retomadas.

O consumo de 34 km/l corresponde a uma diminuição de 45% do consumo de combustível na
cidade de um carro compacto em relação a um com motor a gasolina equivalente. As emissões, por
sua vez, são cerca de 30% menores que as de um modelo similar a gasolina. Dependendo da
topografia e do modo de dirigir do motorista, cerca de 60% a 80% da rodagem em percursos
urbanos pode ser percorrida em modo “Air” (emissões zero).

A tecnologia Hybrid Air é a resposta da Marca à necessidade de atender aos desafios mundiais
referentes à redução de emissões de gases de efeito estufa e de poluentes. Em relação a outros
sistemas híbridos, o grande diferencial do Hybrid Air está na unidade de armazenamento de energia
sob forma de ar comprimido. As frenagens e desacelerações são usadas para recuperar energia e
beneficiar o modo “Air”.

As vantagens não param por aí: o veículo não necessita de bateria adicional, como os híbridos
convencionais. Isso preserva o espaço interno do veículo (tanto para os ocupantes quanto para a
bagagem) e contribui para diminuir a emissão de poluentes no meio ambiente. Por ser
essencialmente mecânico, o sistema possui manutenção mais fácil e econômica. Seus componentes
são feitos em materiais recicláveis e têm pequenas dimensões.

O cilindro de energia que contém ar comprimido fica disposto sob a carroceria, no túnel central.
Outro reservatório, de baixa pressão, situa-se na altura da travessa da suspensão traseira e serve de
vaso de expansão. Por fim, o grupo hidráulico composto por um motor e uma bomba fica instalado
sob o capô, na transmissão. Esta última é composta por um trem epicicloidal automatizado para
gerenciar a repartição entre as duas energias. Ele substitui o câmbio mecânico e oferece a
possibilidade de automatizar a troca de marchas.

O motor a combustão é um três cilindros a gasolina de última geração. Ele dispõe das mais
modernas tecnologias: otimização do peso e da compacidade através da maior integração possível
dos componentes, redução dos atritos internos mediante a utilização de um revestimento especial,
gerenciamento térmico para um aumento mais rápido da temperatura, entre outros.

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
O computador gerencia as duas fontes de energia – motor a gasolina e o reservatório de ar
comprimido – para obter o melhor rendimento possível em função das condições de direção.

A passagem entre os três modos disponíveis – “Air”, “Gasolina” e “Combinado” – ocorre de maneira
totalmente independente ao condutor.

No modo “Air”, apenas a energia contida no cilindro de ar comprimido faz o veículo avançar. Ao se
dilatar, o ar ocupa um espaço cada vez maior no reservatório de energia e desloca um volume de
óleo correspondente. O óleo é um vetor de energia que alimenta o motor hidráulico acoplado ao
trem epicicloidal. Com o motor térmico desligado, o veículo se desloca sem consumir gasolina nem
emitir CO2. Esse modo tem sua melhor expressão na circulação urbana.

No modo “Gasolina”, apenas o motor de três cilindros a gasolina 1.2l PureTech (82 cv) movimenta o
veículo. Esse propulsor se beneficia das últimas tecnologias para obter, em comparação com a
geração precedente, um peso reduzido de 21 kg, atritos diminuídos em 30% e com um
gerenciamento térmico evoluído para atingir mais rapidamente a temperatura de funcionamento
ideal. Esse modo é particularmente adaptado para estradas, com velocidade estabilizada.

No modo “Combinado”, os motores a gasolina e hidráulico funcionam conjuntamente para deslocar
o veículo, em proporções ajustadas em função da situação, a fim de atingir o consumo ideal.
Flexível, o Hybrid Air pode alimentar o motor hidráulico a partir de duas fontes. Enquanto a
quantidade de energia contida no reservatório de ar comprimido se mostrar suficiente para atender
à demanda do condutor, o motor hidráulico funciona a partir dessa fonte. Em seguida, se necessário,
ele pode ser alimentado diretamente pela bomba hidráulica. Esse modo se destina especialmente às
fases transitórias na cidade e na estrada (arrancadas e acelerações).

O reservatório de energia pode ser recarregado de dois modos. Nas desacelerações (ao frear ou tirar
o pé do acelerador), a redução da velocidade não é obtida pela aplicação das pastilhas nos discos de
freio, mas pela resistência à compressão do ar nesse acumulador. A alternativa consiste em fazer a
recarga através da religação do motor térmico – nessa situação, uma parte da energia produzida
pela gasolina é utilizada para comprimir o ar. Em ambos os casos, a capacidade energética máxima
do acumulador sob pressão é atingida rapidamente, em apenas dez segundos.

Trata-se de uma tecnologia de vocação mundial, acessível a todos e que já acumula importantes
premiações na Europa, graças à sua eficácia em termos de consumo reduzido e baixo impacto
ambiental. De conceito simples, essa tecnologia se torna muito atraente para todos os mercados do
planeta.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

PEUGEOT 2008 DKR: um carro radical pronto para enfrentar o Rally Dakar

Formas extremamente robustas, tração dianteira e motor V6 bi-turbo a diesel com 340 cavalos
de potência: essa é a “máquina” desenvolvida pela PEUGEOT Sport, em parceria com a Red Bull
e a Total, para encarar o rali mais desafiador do mundo em janeiro de 2015.

A equipe PEUGEOT-Total retorna oficialmente ao Rally Dakar 25 anos após sua última participação,
no ano de 1990, quando fechou um ciclo de quatro vitórias consecutivas a bordo dos lendários 205
Turbo16 (1987) e 405 T16 (1988, 1989, 1990).

Concebido para ser o representante da Marca neste novo desafio, o 2008 DRK é dotado de linhas
bastante ousadas, resultado de uma estreita colaboração entre o Centro de Estilo PEUGEOT e o
Departamento de Design da PEUGEOT Sport. Para corresponder às expectativas ambiciosas da
Marca, entretanto, o 2008 DKR está longe de ser simplesmente um exercício de estilo: sua postura
agressiva é ditada por requerimentos técnicos associados à missão atribuída a ele.

O bólido é baseado no PEUGEOT 2008, e transportar o estilo da versão de passeio para o da
competição cross-country foi relativamente simples, exigindo um trabalho mais cuidadoso apenas
na parte dianteira, em função da altura ideal do ângulo de ataque para garantir boa dirigibilidade
nas condições extremas da competição.

Tecnicamente, a solução estabelecida pela equipe PEUGEOT-Total é bastante ousada,
fundamentada em um conceito inovador para esse tipo de prova, em especial num carro do porte do
2008 DKR. Após um estudo detalhado, a direção da PEUGEOT Sport optou por utilizar tração
dianteira ao invés de integral, por encontrar benefícios mais interessantes nessa proposta. Tal
decisão permitirá à equipe, mais do que lutar pela vitória, garantir a primeira conquista no Dakar a
bordo de um veículo com tração em duas rodas e movido a diesel.

Com o objetivo de equilibrar as chances dos competidores, independentemente da solução de
tração adotada, a regulamentação em vigor compensa a inerente vantagem dos veículos 4x4 com
alguns benefícios para os veículos com tração em duas rodas. No automobilismo, o peso é inimigo
da performance. No entanto, carros com tração em duas rodas podem ser significativamente mais
leves, além da possibilidade de contar com rodas maiores, o que é uma vantagem diante dos
obstáculos associados a esse tipo de terreno. Essa característica nos permite minimizar o balanço
dianteiro, ou seja, o 2008 DKR pode quase “escalar paredes”.

A suspensão de curso mais longo – 460 mm ao invés de 250 mm – amplia a capacidade do veículo
sobre dunas, subidas e absorção de irregularidades, elemento essencial em uma competição como o
Rally Dakar. Outra vantagem garantida com a utilização de rodas maiores é o sistema que permite o
ajuste remoto da pressão dos pneus de dentro do cockpit, uma tática que proporciona um precioso
ganho de tempo.

Para explorar totalmente tais benefícios, os engenheiros da PEUGEOT Sport colocaram à prova sua
criatividade para chegar a um carro extremamente compacto – levando-se em conta o fato de
veículos pequenos desenvolverem melhor performance nas etapas sinuosas do WRC, a solução
adotada permite aumentar o potencial dos carros com tração dianteira em situações em que os 4x4
costumam ter vantagem.

Além da convicção expressada pela Red Bull nos dois últimos anos de que os veículos com tração
em duas rodas possuem excelentes qualidades, essa abordagem técnica faz todo o sentido para a
PEUGEOT Sport. Levando-se em conta que o 2008 é um crossover com tração dianteira equipado
com Grip Control, o que lhe permite trafegar por qualquer tipo de terreno, é justo que o veículo dele
derivado possa enfrentar os desafios impostos pelo Rally Dakar de maneira similiar.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.