Coluna do Paredinha no Jornal Diário Boca do Povo de sábado dia 13 de dezembro de 2014

RCZ: estilo arrebatador, caráter exclusivo

Com sua dianteira redesenhada, o cupê traz uma assinatura luminosa com LEDs que tornou seu design ainda mais sedutor e exclusivo. Projetado para atender a mais alta exigência, o RCZ
agrega um excelente conjunto motriz e proporciona sensações inéditas de condução. Rodas de 19 polegadas, oferecidas como acessório, faróis de xênon autodirecionais, revestimento em couro e aerofólio traseiro móvel, entre outros itens, proporcionam prazer máximo ao dirigir.

O RCZ evoca por completo o conceito Motion & Emotion, assinatura mundial da PEUGEOT. A
dianteira é marcada por seis LEDs sutilmente esculpidos em forma de “garras” e faróis de xênon
direcionais com máscara negra, que conferem um aspecto ainda mais moderno e tecnológico. O
capô realça a forma compacta do veículo e acolhe, a exemplo dos últimos lançamentos, o novo
emblema PEUGEOT com duplo acabamento brilhante e acetinado, aplicado diretamente na
carroceria.

Suas linhas insinuantes e marcadas por requinte e dinamismo são acentuadas pelos charmosos
arcos em alumínio que modelam as laterais e pela dupla ondulação no teto e nos vidros,
características que representam a singularidade do veículo.

Exclusividade por dentro e por fora
O interior do novo RCZ revela um ambiente que combina esportividade e elegância, em total
harmonia com o estilo exterior. O painel, por exemplo, possui revestimento em couro com costura
aparente, que se integra perfeitamente às formas elegantes de cada detalhe.

O habitáculo do cupê amplia a percepção de qualidade. O modelo agora conta, de série, com o novo
kit multimídia WIP NAV, com GPS integrado ao painel de tela multifunções de 7 polegadas rebatível
eletricamente, em cores e de alta resolução. Conta também com WIP Sound (rádio CD player com
leitor de MP3), WIP Plug (conexão USB / iPod + entrada auxiliar), WIP Bluetooth (kit mãos livres),
comando de rádio na coluna de direção e sistema de som de alta fidelidade Hi-Fi JBLTM, com
amplificador de 240 W e seis alto-falantes.

A grelha da alavanca de câmbio recebe tratamento em preto laqueado, enquanto os painéis das
portas são ornados com detalhes em couro, combinando com os bancos esportivos no mesmo
material. Completando o ambiente sofisticado, detalhes em alumínio são aplicados entre o painel
de instrumentos e o console central.

O condutor encontra facilmente a melhor posição de dirigir, por meio dos ajustes elétricos do banco
(com memória de posição), para desfrutar o comportamento do veículo: assentos envolventes,
genuinamente esportivos, com revestimento em couro e encostos de cabeça integrados fazem o
condutor se sentir dentro de um cockpit – e o acompanhante tem a mesma sensação. Todos os
comandos estão ao alcance das mãos, como o regulador e o limitador de velocidade. Por se tratar
de um cupê esportivo, o banco traseiro possui os dois lugares demarcados e a dupla curvatura do
teto garante mais espaço aos ocupantes.

A praticidade também é um destaque no RCZ: o volume do porta-malas, que está entre os mais
generosos da categoria, dispõe de 321 litros e pode ser ampliado para até 639 litros com o
rebatimento do encosto dos bancos traseiros. O modelo conta, ainda, com espaços de arrumação
sob o assoalho, que garantem um espaço adicional de 30 litros.

Sensações de condução ainda mais precisas
Expressando todo o know-how da PEUGEOT em termos de comportamento na estrada, o novo RCZ
eleva ao mais alto nível as noções de precisão e sensações de condução, a fim de aguçar todos os
sentidos do condutor. Ele conta com os sempre eficientes sistemas de suspensão da plataforma 2 do
Grupo PSA Peugeot Citroën (pseudo McPherson na frente e travessa deformável atrás) e dispõe de
direção com assistência eletro-hidráulica variável, que garante um perfeito equilíbrio em todas as
circunstâncias e proporciona um comportamento dinâmico exemplar.

As proporções do RCZ (1,36m de altura), as linhas esculpidas da carroceria e a dupla ondulação do
teto favorecem a circulação do ar em benefício de uma boa aerodinâmica. Para potencializar a
eficiência do conjunto, o veículo possui um centro de gravidade particularmente baixo, bitolas
alargadas e rodas generosas, de 19 polegadas, oferecidas como item opcional nas concessionárias
da Marca.

O aerofólio móvel traseiro contribui para aumentar essa eficiência, podendo adotar duas posições
em função da velocidade do carro, de modo a assegurar excelente estabilidade. A primeira posição
(19º) é aberta quando o veículo ultrapassa os 85 km/h (e retorna para a posição inicial quando a
velocidade fica inferior a 55 km/h), enquanto a segunda posição (34º) é acionada a partir de uma
velocidade superior a 155 km/h (voltando à posição com velocidade abaixo de 142 km/h). Vale
destacar que é possível ativar a posição “2” por meio de um botão localizado no console central, se
o condutor assim desejar.

Segurança e tecnologia à altura de um posicionamento premium
De acordo com seu posicionamento fora de série e grande dinamismo, o RCZ dispõe de
equipamentos sofisticados, que auxiliam a condução e asseguram conforto e segurança ao
motorista e passageiros.

Fazem parte da lista de itens de série equipamentos como controle de tração inteligente (ASR)
integrada ao controle de estabilidade (ESP), freios com sistema ABS de última geração com auxílio
para frenagem de urgência (AFU) e repartidor eletrônico de frenagem (REF), quatro airbags (dois
frontais e dois laterais), Hill Assist (ajuda para partida em aclives), faróis de duplo xênon direcionais,
sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado digital Bi-Zone e para-brisas
acústico, entre outros.

O RCZ se beneficia do mais alto nível de segurança passiva com uma estrutura otimizada que
compreende, por exemplo, três pontos de reforço dianteiros para absorção de energia em caso de
impactos. Em relação aos choques laterais, os reforços das portas, do piso e da base de esforços da
parte traseira foram concebidos para proteção dos passageiros. Na parte traseira, especificamente,
uma viga situada na altura do porta-malas absorve os impactos e facilita a reparação.

Além disso, o modelo possui sistemas de retenção eficazes e um capô ativo com acionamento
pirotécnico, especialmente desenvolvido para reduzir os danos de um eventual atropelamento, sem
interferir na estrutura do veículo em termos de desenho e arquitetura (base e capô baixos). Assim,
quando os sensores situados na parte dianteira do veículo detectam uma colisão, um sistema
pirotécnico localizado no capô é ativado e o eleva até 65 mm em apenas 0,1 segundo.

Alta potência com o propulsor 1.6l THP de 165 CV
A originalidade e modernidade do RCZ são reforçadas pela motorização THP (Turbo High Pressure)
de 165 CV de potência máxima, aliada a uma caixa de câmbio automática sequencial de seis
velocidades. Esse propulsor, conhecido e aclamado pelo consumidor brasileiro, combina baixa
cilindrada com alta potência e, em função de seu torque elevado em baixa rotação, garante
consumo reduzido e alta performance.

Alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina, o motor de alumínio de 1.598 cm3 de
cilindrada, desenvolvido com a BMW, tem cabeçote composto de 16 válvulas com comando de
admissão variável, balancins roletados e desenvolve 165 CV de potência a 6.000 rpm. Com um
torque máximo de 24,5 mkgf disponível a 1.400 rpm, oferece ao condutor força e segurança em
ultrapassagens e retomadas de velocidade nos deslocamentos urbanos, por exemplo.

Atrelada a essa motorização, o veículo dispõe de uma caixa automática sequencial de seis
velocidades. Trabalhando sempre com o melhor regime de rotação do motor, ela permite uma
rápida e suave troca de marchas, contribuindo em boa parte ao grande prazer de condução
proporcionado pelo modelo.

Outro fator importante na caixa automática é que o conversor de torque utilizado também é
pilotado. Neste tipo de conversor, uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o motor
e a caixa, gerando o efeito de "freio motor". Assim, o condutor tem a mesma sensação de um carro
equipado com caixa manual: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo "freia" pelo motor. Por
consequência, há maior economia dos freios e de combustível, visto que a injeção, nestas condições,
não libera uma gota sequer de gasolina para ser queimada.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

3008: versatilidade e inovação em um só modelo

Um dos veículos que melhor sintetiza o espírito inovador da PEUGEOT passou por uma mudança recente em seu estilo ao adotar a nova identidade visual da Marca. Luzes diurnas em LED, também utilizadas na lanterna em forma de “garras”, e equipamentos como retrovisores
rebatíveis e câmera de ré tornam o veículo ainda mais equipado e tecnológico.

O veículo que inovou seu segmento ao combinar diferentes tipos de veículos – o dinamismo do
hatchback, o espaço inteligente do monovolume e a robustez do utilitário esportivo – recebeu
recentemente um novo estilo, ainda mais refinado, moderno e tecnológico.

Em linha com a nova identidade visual da PEUGEOT, o novo 3008 teve a frente redesenhada. A
grade e o farol de neblina, com moldura inspirada nos últimos carros-conceito da Marca, são
delineados por peças cromadas que parecem emergir da carroceria, ressaltando a robustez do
modelo. Adornado com dois filetes cromados, a entrada de ar reforça a presença natural do veículo.

Os códigos estilísticos da PEUGEOT estão presentes também no novo conjunto ótico, que apresenta
linhas de recortes inovadores. Os faróis são cercados por uma área cromada e luzes diurnas em LED
ressaltam a personalidade tecnológica do novo 3008.

O emblema do Leão segue a mesma linha: não mais delimitado por moldura, domina a dianteira da
carroceria cercado por dois vincos, que sugerem a sensação contínua de movimento. Os toques de
cromo sobre a guarnição superior da janela, capas dos retrovisores externos, frisos das longarinas e
em inox dos para-choques dianteiro e traseiro demonstram um alto nível de qualidade.

A parte traseira mantém as linhas sinuosas do conjunto. A lanterna traz novas luzes em LED em tom
escuro marcada por três “garras” que sugerem um efeito em 3D. O emblema do Leão, no centro da
tampa do porta-malas, agora vem acompanhado da inscrição PEUGEOT logo abaixo.

O novo 3008, que apresenta ainda rodas diamantadas de 17 polegadas com design exclusivo, realça
a vocação aventureira do crossover: um modelo robusto, versátil, com posição elevada de dirigir, um
comportamento dinâmico exemplar, garantido pela motorização THP, e que alia conforto, espaço e
tecnologia de um modelo familiar. Uma combinação de vocações que torna o veículo único.

Um interior cuidado nos mínimos detalhes
Em seu interior, o novo 3008 conta com um ambiente extremamente aconchegante e confortável,
iluminado pela grande área envidraçada do modelo, na qual se integram 1,70 m² do para-brisa. O
gigantesco teto panorâmico de vidro, de 1,60 m², eleva a superfície envidraçada total para 5,34 m².

O posto do condutor, desenvolvido à forma de um “cockpit de avião”, foi concebido em torno do
motorista, que encontra um painel de instrumentos de acabamento cuidadoso, formado por
mostradores com números brancos e agulhas vermelhas, sob um fundo negro.

Materiais de qualidade oferecem uma percepção qualitativa incontestável, tanto em termos visuais
como táteis, presentes, por exemplo, no revestimento texturizado do painel e nos detalhes
cromados brilhantes e foscos.

Soluções tecnológicas: equipamentos de série facilitam o dia a dia
A modernidade do novo 3008 é comprovada por sua ampla lista de equipamentos de série
empregados para facilitar o dia a dia dos usuários:

· Head Up Display

As informações essenciais à condução, como a velocidade e o regulador / limitador de velocidade
são projetadas numa lâmina translúcida colorida em policarbonato com tratamento antirreflexo. Ela
permite que o condutor as acesse sem ter necessidade de tirar os olhos da estrada. Além do
conforto de utilização, o sistema traz benefícios em termos de segurança.

· Freio Elétrico de Estacionamento

Esse sistema beneficia o conforto na condução. A partir do momento do arranque, o freio de mão
libera-se automaticamente. Quando o motor é desligado, o freio é acionado igualmente de forma
automática.

Um processador, em ligação com o ESP, gere o esforço para imobilizar o veículo, em função da
inclinação. O freio de mão permanece em vigília durante o tempo de imobilização para reajustar, se
necessário, o esforço de aperto. O condutor pode, no entanto, forçar este aperto mantendo apoiado
o comando da trava (peso rebocado, transporte em caminhão, barco, entre outros).

· Hill Assist – Assistência ao Arranque em Rampa

O modelo conta com um sistema de assistência ao arranque em rampa com vantagens para o
conforto de utilização e para um acréscimo em segurança.

Graças à conexão permanente com o ESP, esta função permite, quando o veículo se encontra numa
inclinação, mantê-lo parado durante dois segundos depois de tirar o pé do freio, o que dá ao
condutor tempo suficiente para acelerar novamente sem que o carro recue na ladeira.

Esse sistema torna as manobras mais seguras e facilita a utilização do veículo, quer para frente
(arranque em rampa) ou marcha a ré (por exemplo, para realizar uma manobra de estacionamento
numa rampa em descida). O sistema funciona em rampas com um mínimo de 3% de inclinação.

· Climatização Inteligente

O ar-condicionado automático digital bi-zone permite aos passageiros ajustar a climatização do
habitáculo de forma independente tanto do lado esquerdo quanto no direito do veículo. A
climatização do ambiente pode ser feita de forma manual (com filtro de poeira e de pólen) ou
automática. Nesse caso, a função Air Quality Sensor (AQS), ligada a uma sonda de qualidade do ar,
comanda automaticamente o fechamento da tampa de reciclagem em caso de detecção de uma
variação do nível de poluição do ar.

· Multimídia WIP NAV RT6

O sistema de áudio com USBBox permite a conexão de tocador de CD com MP3 aliado às funções
Bluetooth e conjunto “mãos livres” para telefone celular. Pode-se também acionar os dispositivos
conectados à entrada auxiliar, como um aparelho de iPod. Some-se a isso um sistema de navegação
por GPS projetado em uma tela colorida de sete polegadas rebatível eletricamente.

Motor 1.6 16V Turbo High Pressure de 165 CV
A modernidade do projeto, que está na essência deste crossover, encontra-se presente também em
seu propulsor, que segue a tendência internacional de downsizing de motores, desenvolvendo alta
performance e baixos níveis de consumo e emissão de poluentes.

Equipado com motor 1.6 16V Turbo High Pressure, é fabricado com bloco em alumínio,
extremamente leve e desenvolvido em cooperação com a BMW. Alimentado por um sistema de
injeção direta de gasolina, o propulsor de 1.598 cm3 de cilindrada e cabeçote composto de 16
válvulas com comando de admissão variável e balancins roletados desenvolve 165 CV de potência a
6.000 rpm. Com um torque máximo de 24,5 kgfm disponível à marca de 1.400 rpm, oferece ao
condutor força e segurança em ultrapassagens e retomadas de velocidade nos deslocamentos
urbanos, por exemplo.

Atrelada a essa motorização, o veículo dispõe de uma caixa automática sequencial de seis
velocidades. Trabalhando sempre com o melhor regime de rotação do motor, ela permite uma
rápida e suave troca de marchas, contribuindo em boa parte ao grande prazer de condução
proporcionado pelo modelo.

Outro fator importante na caixa automática é que o conversor de torque utilizado também é
pilotado, proporcionando uma condição de tráfego mais seguro principalmente em reduções. Neste
tipo de conversor, uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o motor e a caixa,
gerando o efeito de “freio motor”. Assim, o condutor tem a mesma sensação de um carro equipado
com caixa de velocidades mecânica: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo "freia" pelo
motor. Por consequência, há maior economia de combustível, visto que o propulsor, nestas
condições, não injeta combustível para ser queimado, e também economia de freios, pois o condutor
utiliza uma energia que estaria sendo desperdiçada.

Um elevado nível de segurança
O novo 3008 proporciona ao consumidor uma segurança máxima em todos os níveis. Em termos
estruturais, o veículo foi programado para dissipar a energia de uma colisão de forma programada,
recebendo uma tripla estrutura de absorção de impacto frontal.

Vale ressaltar também que a coluna de direção é deformável: diante de um choque, ela se retrai
num ponto preciso para proteger o condutor.

Para proteger da melhor forma os ocupantes diante de uma colisão lateral, a coluna B é
particularmente reforçada. As colunas B e C são constituídas por duas chapas de aço de densa
espessura. Da mesma forma, todas as portas contribuem de maneira eficaz para tornar rígido o
modelo, criando uma sólida estrutura entre as colunas A, B e C.

Finalmente, o modelo, ao ser submetido aos testes de colisão promovido pelo EuroNCAP, instituto
europeu responsável por avaliar a segurança dos veículos comercializados no continente,
conquistou a nota máxima, de cinco estrelas.

· Meios de retenção

O veículo dispõe de seis airbags com oito pontos de proteção, sendo dois frontais, dois laterais (que
protegem o tórax e a bacia dos passageiros da frente) e dois do tipo cortina (para a cabeça dos
passageiros da frente e de trás). O veículo apresenta ainda de inúmeros dispositivos de segurança,
como freios ABS de última geração, ESP (Controle Dinâmico de Estabilidade), REF (Repartidor
Eletrônico de Frenagem), AFU (Assistência a Frenagem de Urgência) e ASR (Assistência Antiderrapagem),além de sensores de obstáculo traseiro.

Estão disponíveis também alarme, cinco cintos de segurança com três pontos de fixação, bem como
alertas sonoros de cintos fechados/não fechados, com informação visual por meio de pictogramas:

1. Nos assentos da frente, os cintos têm pré-tensores pirotécnicos (com uma dupla pré-tensão
no caso do passageiro para melhor retenção da bacia, para além da caixa torácica);
2. Nos assentos traseiros, os cintos laterais são equipados com limitadores de esforço;
3. Apoios de cabeça dianteiros em forma de “carteira” e traseiros em vírgula para os três
ocupantes.

Encontram-se disponíveis nos assentos laterais traseiros duas fixações Isofix para assentos de
criança.

Um veículo multiuso
Os passageiros do novo 3008 têm a disposição espaços de arrumação que totalizam cerca de 50
litros de volume útil.

À frente:
· Um grande volume refrigerado disponível no console central, sob o apoio de braços
dianteiro, permite alojar uma garrafa de 1,5 litro, CDs ou demais objetos, graças a sua
capacidade de 13,5 litros;
· O porta-luvas disponibiliza ao passageiro um volume de quatro litros;
· Um espaço fechado situado abaixo do volante, integrando o Manual do Proprietário, oferece
um volume de 3,7 litros;
· Dois grandes compartimentos rígidos nas portas com sete litros cada;
· Dois porta-copos no console central;
· Uma rede de retenção de objetos no lado direito do console central, à disposição do
passageiro da frente.

Na traseira:
· Duas tampas dão acesso a espaços de 3,8 litros à direita e 3,3 litros à esquerda, sob os pés
dos passageiros de trás;
· Porta-revistas atrás dos encostos dos bancos da frente;
· Duas bolsas rígidas nas portas, cada uma com 2,5 litros.

O interior do veículo apresenta ainda:
· Três tomadas de 12V (à frente do console central, na parte posterior dela para os
passageiros da segunda fileira de bancos e no bagageiro);
· Os passageiros traseiros se beneficiam de um apoio de braços central que dá acesso ao
porta-malas.

Além da grande quantidade de porta-objetos em todo o habitáculo, o compartimento de bagagens é
facilmente acessível graças à divisão da tampa em duas partes, uma superior, cuja dimensão
permite a manipulação em qualquer lugar, e outra inferior. Esta área serve para facilitar a carga de
objetos pesados, já que pode suportar um peso de 200 kg repartido pela sua superfície.

O bagageiro do modelo oferece a possibilidade de ser facilmente dividido, graças a um piso que
pode ser modulado em três níveis. Patenteada pela Marca, esse sistema facilita a utilização do
veículo no dia a dia.

Nível 1: o piso móvel, que pode ser extraído do veículo se necessário, posiciona-se no fundo do
bagageiro para oferecer o maior espaço de carga possível.
Nível 2: o piso fica alinhado com a tampa aberta – 25% do volume total do bagageiro passa a estar
disponível abaixo deste piso e 75% entre o piso e o teto. Esta posição permite um piso perfeitamente
plano, desde a tampa até o painel de bordo, quando os encostos traseiros e do passageiro da frente
são escamoteados.
Nível 3: o piso móvel é colocado no alinhamento da tampa fechada. A repartição do volume total do
bagageiro passa a ser de 45% sob este piso e de 55% sob o teto. Em qualquer das duas últimas
posições, o condutor poderá compartimentar ou esconder, à sua vontade, os objetos que coloca no
bagageiro.

Além do seu piso móvel, o bagageiro do novo 3008 é explorável sem dificuldades. Dispõe de
capacidade de 512 litros e, com os bancos traseiros rebatidos, a capacidade do compartimento de
bagagens atinge o volume de 1.604 litros.

Além dos itens já citados, o modelo oferece os seguintes equipamentos de série:

· Direção eletro-hidráulica com volante regulável em altura e profundidade;
· Modularidade de bancos;
· Câmera de ré;
· Vidros elétricos “one touch” com sistema anti-esmagamento em todas as portas;
· Retrovisores externos rebatíveis eletricamente;
· Ajuste dos retrovisores elétricos;
· Bancos esportivos revestidos em couro e tecido Mistral (tom preto) para os veículos na cor
de carroceria Branco Nacré (perolizada), Cinza Alumínio e Marrom Rich Oak, e tecido
Guerande (tom cinza claro) para os veículos de cor de carroceria Preto Perla Nera;
· Piloto automático com Regulador e Limitador de Velocidade.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

PEUGEOT 2008: um veículo, diversos mundos

Dando continuidade a sua estratégia comercial no país, que contempla a “subida de gama” de
seus produtos, a PEUGEOT do Brasil apresentou no Salão do Automóvel de São Paulo, em sua
28ª edição, seu mais importante lançamento desde o 208: o crossover 2008.

O novo modelo da Marca será produzido em Porto Real (RJ) e lançado no mercado brasileiro no
primeiro semestre de 2015, reforçando a importância estratégica do Brasil na operação da
PEUGEOT na América do Sul.

Em um mercado dinâmico e em constante evolução, a PEUGEOT apresentou em avant-première ao
consumidor brasileiro um dos veículos mais modernos do segmento de utilitários compactos. O
crossover 2008 foi a estrela da Marca no Salão do Automóvel de São Paulo, que aconteceu na
capital paulista entre os dias 30 de outubro e 09 de novembro.

Representando a mais nova oferta da categoria no mercado nacional, o 2008 inova ao associar
como nenhum outro a condução de um hatch e a robustez de um SUV com um espaço que privilegia
o requinte, o bem estar e o conforto.

Aliando os atributos de diferentes modelos, o veículo revela um estilo forte e equilibrado,
confirmando uma experiência de condução única, graças ao posto de condução estruturado ao redor
de um volante de dimensões reduzidas, com o painel de instrumentos elevado e a central multimídia
com tela sensível ao toque; a uma dirigibilidade que é sinônimo de prazer e esportividade; e à
liberdade de trilhar novos caminhos em função da altura livre do solo e dos pneus de uso misto.

Assim, o 2008 nasce leve, espaçoso e aerodinâmico. Um veículo de última geração que reforça os
novos códigos de estilo da Marca – um conjunto ótico com luzes compostas por pontos em LED,
grade “flutuante” da entrada de ar, lateral esculpida, afirmada por um elegante vinco em sua linha
de cintura, e nova traseira com lanternas em forma de bumerangue. Um design extremamente
moderno para se perpetuar no tempo.

2008 será produzido e comercializado no Brasil em 2015
Desde o seu lançamento na Europa, em abril de 2013, o modelo superou as expectativas da
PEUGEOT com 200 mil unidades produzidas na planta de Mulhouse, na França. Símbolo da
estratégia internacional da Marca, o 2008 foi o primeiro veículo a ter equipes de diferentes partes do
mundo envolvidas na concepção do projeto – França, Brasil e China–, onde também é fabricado, na
planta de Wuhan, e na qual já registrou mais de 20 mil encomendas.

O novo crossover será fabricado também no Centro de Produção de Porto Real (CPPR), na região Sul
Fluminense, e chegará ao mercado brasileiro no primeiro semestre de 2015.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

2008 Hybrid Air: tecnologia exclusiva garante baixos níveis de consumo e emissões

De forma inovadora, o modelo combina um motor a gasolina a um sistema hidráulico acionado
por ar comprimido. Componentes de pequenas dimensões permitem preservar espaço interno
para ocupantes e bagagens, além de bom desempenho e baixos índices de consumo de
combustível e emissões.

O PEUGEOT 2008 Hybrid Air é um híbrido que alia de forma inovadora um motor a gasolina com
um sistema de propulsão a ar comprimido, que chega a atingir até 34 km/l de combustível.

Graças a uma central de controle inteligente, o 2008 Hybrid Air atende aos comandos do motorista
em três modos diferentes:

· Air: ativo até 70 km/h (apenas a energia contida no cilindro de ar comprimido faz o veículo
avançar);
· Gasolina (motor de três cilindros 1.2l PureTech, de 82 cv);
· Combinado: quando o mecanismo com ar comprimido contribui como boost em acelerações
e retomadas.

O consumo de 34 km/l corresponde a uma diminuição de 45% do consumo de combustível na
cidade de um carro compacto em relação a um com motor a gasolina equivalente. As emissões, por
sua vez, são cerca de 30% menores que as de um modelo similar a gasolina. Dependendo da
topografia e do modo de dirigir do motorista, cerca de 60% a 80% da rodagem em percursos
urbanos pode ser percorrida em modo “Air” (emissões zero).

A tecnologia Hybrid Air é a resposta da Marca à necessidade de atender aos desafios mundiais
referentes à redução de emissões de gases de efeito estufa e de poluentes. Em relação a outros
sistemas híbridos, o grande diferencial do Hybrid Air está na unidade de armazenamento de energia
sob forma de ar comprimido. As frenagens e desacelerações são usadas para recuperar energia e
beneficiar o modo “Air”.

As vantagens não param por aí: o veículo não necessita de bateria adicional, como os híbridos
convencionais. Isso preserva o espaço interno do veículo (tanto para os ocupantes quanto para a
bagagem) e contribui para diminuir a emissão de poluentes no meio ambiente. Por ser
essencialmente mecânico, o sistema possui manutenção mais fácil e econômica. Seus componentes
são feitos em materiais recicláveis e têm pequenas dimensões.

O cilindro de energia que contém ar comprimido fica disposto sob a carroceria, no túnel central.
Outro reservatório, de baixa pressão, situa-se na altura da travessa da suspensão traseira e serve de
vaso de expansão. Por fim, o grupo hidráulico composto por um motor e uma bomba fica instalado
sob o capô, na transmissão. Esta última é composta por um trem epicicloidal automatizado para
gerenciar a repartição entre as duas energias. Ele substitui o câmbio mecânico e oferece a
possibilidade de automatizar a troca de marchas.

O motor a combustão é um três cilindros a gasolina de última geração. Ele dispõe das mais
modernas tecnologias: otimização do peso e da compacidade através da maior integração possível
dos componentes, redução dos atritos internos mediante a utilização de um revestimento especial,
gerenciamento térmico para um aumento mais rápido da temperatura, entre outros.

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
O computador gerencia as duas fontes de energia – motor a gasolina e o reservatório de ar
comprimido – para obter o melhor rendimento possível em função das condições de direção.

A passagem entre os três modos disponíveis – “Air”, “Gasolina” e “Combinado” – ocorre de maneira
totalmente independente ao condutor.

No modo “Air”, apenas a energia contida no cilindro de ar comprimido faz o veículo avançar. Ao se
dilatar, o ar ocupa um espaço cada vez maior no reservatório de energia e desloca um volume de
óleo correspondente. O óleo é um vetor de energia que alimenta o motor hidráulico acoplado ao
trem epicicloidal. Com o motor térmico desligado, o veículo se desloca sem consumir gasolina nem
emitir CO2. Esse modo tem sua melhor expressão na circulação urbana.

No modo “Gasolina”, apenas o motor de três cilindros a gasolina 1.2l PureTech (82 cv) movimenta o
veículo. Esse propulsor se beneficia das últimas tecnologias para obter, em comparação com a
geração precedente, um peso reduzido de 21 kg, atritos diminuídos em 30% e com um
gerenciamento térmico evoluído para atingir mais rapidamente a temperatura de funcionamento
ideal. Esse modo é particularmente adaptado para estradas, com velocidade estabilizada.

No modo “Combinado”, os motores a gasolina e hidráulico funcionam conjuntamente para deslocar
o veículo, em proporções ajustadas em função da situação, a fim de atingir o consumo ideal.
Flexível, o Hybrid Air pode alimentar o motor hidráulico a partir de duas fontes. Enquanto a
quantidade de energia contida no reservatório de ar comprimido se mostrar suficiente para atender
à demanda do condutor, o motor hidráulico funciona a partir dessa fonte. Em seguida, se necessário,
ele pode ser alimentado diretamente pela bomba hidráulica. Esse modo se destina especialmente às
fases transitórias na cidade e na estrada (arrancadas e acelerações).

O reservatório de energia pode ser recarregado de dois modos. Nas desacelerações (ao frear ou tirar
o pé do acelerador), a redução da velocidade não é obtida pela aplicação das pastilhas nos discos de
freio, mas pela resistência à compressão do ar nesse acumulador. A alternativa consiste em fazer a
recarga através da religação do motor térmico – nessa situação, uma parte da energia produzida
pela gasolina é utilizada para comprimir o ar. Em ambos os casos, a capacidade energética máxima
do acumulador sob pressão é atingida rapidamente, em apenas dez segundos.

Trata-se de uma tecnologia de vocação mundial, acessível a todos e que já acumula importantes
premiações na Europa, graças à sua eficácia em termos de consumo reduzido e baixo impacto
ambiental. De conceito simples, essa tecnologia se torna muito atraente para todos os mercados do
planeta.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

PEUGEOT 2008 DKR: um carro radical pronto para enfrentar o Rally Dakar

Formas extremamente robustas, tração dianteira e motor V6 bi-turbo a diesel com 340 cavalos
de potência: essa é a “máquina” desenvolvida pela PEUGEOT Sport, em parceria com a Red Bull
e a Total, para encarar o rali mais desafiador do mundo em janeiro de 2015.

A equipe PEUGEOT-Total retorna oficialmente ao Rally Dakar 25 anos após sua última participação,
no ano de 1990, quando fechou um ciclo de quatro vitórias consecutivas a bordo dos lendários 205
Turbo16 (1987) e 405 T16 (1988, 1989, 1990).

Concebido para ser o representante da Marca neste novo desafio, o 2008 DRK é dotado de linhas
bastante ousadas, resultado de uma estreita colaboração entre o Centro de Estilo PEUGEOT e o
Departamento de Design da PEUGEOT Sport. Para corresponder às expectativas ambiciosas da
Marca, entretanto, o 2008 DKR está longe de ser simplesmente um exercício de estilo: sua postura
agressiva é ditada por requerimentos técnicos associados à missão atribuída a ele.

O bólido é baseado no PEUGEOT 2008, e transportar o estilo da versão de passeio para o da
competição cross-country foi relativamente simples, exigindo um trabalho mais cuidadoso apenas
na parte dianteira, em função da altura ideal do ângulo de ataque para garantir boa dirigibilidade
nas condições extremas da competição.

Tecnicamente, a solução estabelecida pela equipe PEUGEOT-Total é bastante ousada,
fundamentada em um conceito inovador para esse tipo de prova, em especial num carro do porte do
2008 DKR. Após um estudo detalhado, a direção da PEUGEOT Sport optou por utilizar tração
dianteira ao invés de integral, por encontrar benefícios mais interessantes nessa proposta. Tal
decisão permitirá à equipe, mais do que lutar pela vitória, garantir a primeira conquista no Dakar a
bordo de um veículo com tração em duas rodas e movido a diesel.

Com o objetivo de equilibrar as chances dos competidores, independentemente da solução de
tração adotada, a regulamentação em vigor compensa a inerente vantagem dos veículos 4x4 com
alguns benefícios para os veículos com tração em duas rodas. No automobilismo, o peso é inimigo
da performance. No entanto, carros com tração em duas rodas podem ser significativamente mais
leves, além da possibilidade de contar com rodas maiores, o que é uma vantagem diante dos
obstáculos associados a esse tipo de terreno. Essa característica nos permite minimizar o balanço
dianteiro, ou seja, o 2008 DKR pode quase “escalar paredes”.

A suspensão de curso mais longo – 460 mm ao invés de 250 mm – amplia a capacidade do veículo
sobre dunas, subidas e absorção de irregularidades, elemento essencial em uma competição como o
Rally Dakar. Outra vantagem garantida com a utilização de rodas maiores é o sistema que permite o
ajuste remoto da pressão dos pneus de dentro do cockpit, uma tática que proporciona um precioso
ganho de tempo.

Para explorar totalmente tais benefícios, os engenheiros da PEUGEOT Sport colocaram à prova sua
criatividade para chegar a um carro extremamente compacto – levando-se em conta o fato de
veículos pequenos desenvolverem melhor performance nas etapas sinuosas do WRC, a solução
adotada permite aumentar o potencial dos carros com tração dianteira em situações em que os 4x4
costumam ter vantagem.

Além da convicção expressada pela Red Bull nos dois últimos anos de que os veículos com tração
em duas rodas possuem excelentes qualidades, essa abordagem técnica faz todo o sentido para a
PEUGEOT Sport. Levando-se em conta que o 2008 é um crossover com tração dianteira equipado
com Grip Control, o que lhe permite trafegar por qualquer tipo de terreno, é justo que o veículo dele
derivado possa enfrentar os desafios impostos pelo Rally Dakar de maneira similiar.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

PEUGEOT 408: um sedã de última geração

Uma das referências do segmento ao aliar estilo, acabamento superior, dirigibilidade e amplo
pacote de equipamentos de série, o PEUGEOT 408 Griffe THP excede as expectativas dos
clientes mais exigentes.

O sedã médio da Marca é um veículo elegante e equilibrado. Seu design marcante é também
projetado para o interior do modelo, que inspira um elevado nível de qualidade. Os materiais nobres
e a fluidez das linhas internas encontram um habitáculo generoso em suas medidas, com destaque
para o entre-eixos de 2,71 metros.

Na frente, os ocupantes usufruem de um ambiente dinâmico e de qualidade, que favorece o prazer
de conduzir, enquanto os passageiros traseiros desfrutam de um habitáculo de grande
luminosidade, confortável e muito espaçoso.

Com uma área envidraçada de 3,95 m2, única em seu segmento, o veículo proporciona aos seus
ocupantes ótima luminosidade, que se torna excepcional com o teto solar, que aumenta a área
envidraçada para 4,32 m2.

Com uma ampla lista de equipamentos, o modelo conta com itens como novas rodas de 17
polegadas com design esportivo, ar-condicionado digital Bi-Zone, bancos de couro, teto solar
elétrico, sistema de navegação WIP Nav, controle de estabilidade e faróis direcionais bi-xenon.
Fazem parte ainda da lista de série retrovisores externos com ajuste elétrico e rebatíveis
eletricamente, retrovisor interno eletrocrômico, acendimento automático dos faróis, limpador do
para-brisa automático + iluminação de “boas-vindas” externa + follow me home automático, faróis
de neblina dianteiros, travamento automático das portas, direção eletro-hidráulica, regulagem do
volante em altura e profundidade, vidros elétricos com função “um toque” e antiesmagamento nas
quatro portas, bancos traseiros rebatíveis 1/3 - 2/3 com apoio de braço central e porta-objetos.

UM ELEVADO NÍVEL DE SEGURANÇA
A estrutura rígida do 408 Griffe THP, associada a eficientes meios de retenção (seis airbags)
garantem proteção exemplar do modelo, que é equipado com sistema ABS (Bosh 8.1), repartição
eletrônica de frenagem (REF) e ajuda à frenagem de emergência (AFU). O acendimento automático
do pisca-alerta em caso de forte desaceleração completa este dispositivo.

O ESP (Eletronic Stability Program) de última geração detecta e corrige riscos de perda de aderência
em situações como curvas fechadas, desvios bruscos e pisos escorregadios, atuando sobre os freios
e o acelerador. O equipamento acrescenta a essas funções um sistema de antipatinagem (ASR) e
controle de estabilidade (CDS). Ele pode ser desconectado, para garantir uma certa motricidade em
situações delicadas, voltando a se conectar automaticamente acima de 50 km/h.

TECNOLOGIA A SERVIÇO DO CONDUTOR
No Peugeot 408, o motorista tem à disposição tecnologias e equipamentos modernos de auxílio à
condução, como: sistema de navegação perfeitamente integrada ao veículo, sensor de
estacionamento dianteiro e traseiro e limitador de velocidade variável associado ao regulador de
velocidade.

Estão ainda disponíveis outras funções. Limpador de para-brisa automático com sensor de chuva
indexado à velocidade do veículo, rádio-CD RD4 acoplado ao USB Box com as funções Bluetooth e
viva-voz e streaming de áudio estão entre elas.

O 408 Griffe THP vem equipado com o motor 1.6l THP (Turbo High Pressure), um conjunto motriz
extremamente moderno e tecnológico. Desenvolvido em cooperação com a BMW, o motor é
fabricado em bloco de alumínio e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão
variável e balancins roletados.

O motor THP é alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina que desenvolve 165
cavalos de potência a 6.000 rpm. Com torque máximo de 24,5 mkgf disponível a incríveis 1.400 rpm,
oferece ao condutor força e segurança em ultrapassagens e retomadas de velocidade.

Acoplada a essa motorização encontra-se a caixa automática sequencial de seis velocidades.
Trabalhando sempre com o melhor regime de rotação do motor, ela permite uma rápida e suave
troca de marchas, contribuindo em boa parte ao prazer de condução proporcionado pelo 408.

Com conversor de torque pilotado, uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o
motor e a caixa, gerando o efeito de "freio motor". Assim, o condutor tem a mesma sensação de um
carro equipado com caixa manual: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo "freia" pelo
motor. Dessa forma, há maior economia dos freios e de combustível, visto que a injeção, nessa
condição, não joga uma gota sequer de gasolina para ser queimada.

O resultado da união de todos esses elementos (motorização THP, caixa automática sequencial de
seis velocidades, amplo espaço interno, acabamento superior e lista generosa de equipamentos de
conforto e de segurança) garante uma dirigibilidade incomparável, digna do DNA PEUGEOT.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

PEUGEOT 308: séries especiais dinamizam ainda mais o modelo

Referência entre os hatchbacks médios, o veículo da PEUGEOT chega ao Salão do Automóvel em
duas séries especias: Roland Garros e a inédita Quiksilver. O estande da Marca ainda abriga a
versão topo de gama Griffe THP.

Concebida para um consumidor bastante exigente, a série especial Roland Garros é um dos
expoentes da linha 308 nesta edição do evento. Limitada a 250 unidades, mantém intacta a
personalidade esportiva do modelo, porém excede sua sofisticação ao apresentar ainda mais
equipamentos e detalhes exclusivos que a versão topo de gama, a Griffe THP, também em
exposição no Salão do Automóvel.

Entre esses itens estão os faróis de máscara negra e rodas diamantadas exclusivas de 17 polegadas.
Nas portas dianteiras, fica visível o monograma da série especial. Além do logotipo oficial do
campeonato de tênis bordado no encosto dos assentos e aplicado na carroceria, o hatch conserva o
charme da primeira edição dessa série com os bancos em couro na cor cinza claro, os carpetes
bordados com a identificação visual do torneio e com a capa cromada dos retrovisores externos.

O estilo inconfundível do modelo é marcado pelas luzes diurnas em LEDs, faróis de neblina e o teto
panorâmico de vidro, que proporciona luminosidade e ampla visibilidade aos ocupantes. Com
volante esportivo revestido em couro e ar-condicionado automático digital Bi-zone, o 308 Roland
Garros dispõe de vasta tecnologia e equipamentos de auxílio à condução de última geração. É o
caso, em especial, do sistema de navegação WIP Nav. Perfeitamente integrado ao veículo em
termos de estilo, oferece inúmeras funcionalidades:

· Tela multifunções colorida de 7 polegadas (resolução de 480 x 234 pixels), inclinável em três
posições, a fim de proporcionar o melhor ângulo de visão ao condutor, e oferece um modo
de visualização em perspectiva (birdview). Para preservar a perfeita integração com as linhas
do painel de instrumentos, o equipamento é retrátil eletricamente e inédito no mercado sulamericano
para o seu segmento;

Sistema de som WIP Sound Radio CD Player MP3, com WIP Plug e WIP Bluetooth:
· Tocador de CD com leitura de arquivos MP3;
· Uma entrada USB (WIP Plug) situada no console central que permite conexão a qualquer
tipo de câmera digital ou sistema de áudio e vídeo móvel;
· Bluetooth® para chamadas (quando o usuário dispõe de um telefone com esta
característica), que transporta o catálogo de endereços do celular para a tela do carro.

O 308 Roland Garros se destaca também em relação a segurança, pois chega equipado com:
· seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina);
· controles eletrônicos de tração (ASR) e estabilidade (ESP) de última geração, que detecta e
corrige riscos de perda de aderência em situações como curvas fechadas, desvios bruscos e
pisos escorregadios, atuando sobre os freios e o acelerador;
· sistema de frenagem anti-travamento (ABS) com repartidor eletrônico de frenagem (REF) e
auxílio a frenagem de emergência (AFU). O acendimento automático do pisca-alerta em
caso de forte desaceleração completa este dispositivo;
· sensor de estacionamento traseiro.

MOTOR THP: AINDA MAIS FORÇA
Assim como o 308 Griffe THP, a série especial Roland Garros utiliza um conjunto motriz
extremamente moderno e tecnológico. Desenvolvido em cooperação com a BMW, é fabricado em
bloco de alumínio e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão variável e
balancins roletados. Esse motor é alimentado por um sistema de injeção direta de gasolina que
desenvolve 165 cv de potência a 6.000 rpm. Com torque máximo de 24,5 mkgf disponível a incríveis
1.400 rpm, oferece ao condutor força e segurança em ultrapassagens e retomadas de velocidade.

A ótima performance desse propulsor deve-se ao desenvolvimento de diversos componentes com o
propósito de redução de atrito, gerando, assim, economia de combustível e baixíssima emissão de
poluentes na atmosfera. O alternador, a bomba de óleo, a turbina do motor, a válvula termostática,
a bomba d’água e o comando de válvulas de admissão são pilotados, ou seja, comandados segundo
uma estratégia definida eletronicamente pelo módulo da injeção eletrônica. Isso permite um
controle muito mais preciso de seu funcionamento, sem perda de energia comum nos motores
convencionais.

As folgas internas neste tipo de motor também são muito pequenas comparadas aos demais
propulsores. Elas só são conseguidas porque em sua fabricação são utilizados maquinários
modernos e de excelente padrão de usinagem, que gera uma durabilidade maior ao longo do tempo.

CÂMBIO AUTOMÁTICO SEQUENCIAL DE SEIS MARCHAS
Acoplada a essa motorização encontra-se a caixa automática sequencial de seis velocidades.
Trabalhando sempre com o melhor regime de rotação do motor, ela permite uma rápida e suave
troca de marchas, contribuindo em boa parte ao prazer de condução proporcionado pelo 308.

Com conversor de torque pilotado, uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o
motor e a caixa, gerando o efeito de "freio motor". Assim, o condutor tem a mesma sensação de um
carro equipado com caixa manual: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo "freia" pelo
motor. Dessa forma, há maior economia dos freios e de combustível, visto que a injeção, nessa
condição, não joga uma gota sequer de gasolina para ser queimada.

308 QUIKSILVER: UMA SÉRIE ESPECIAL INÉDITA
A parceria de sucesso com a Quiksilver, iniciada em 2002, estendeu seus limites e agora chega ao
PEUGEOT 308. Com o objetivo de aproximar ainda mais o modelo do público jovem, a série especial traz um estilo externo mais esportivo e uma oferta de equipamentos ampliada em relação à versão de entrada de gama. Prevista inicialmente para 600 unidades, o 308 Quiksilver chegará à rede de concessionárias da Marca até o fim do ano unicamente na cor branco banquise (especial).

A série especial apresenta faróis de máscara negra, base e capa dos retrovisores externos na cor
preta e rodas de liga leve de 17 polegadas escurecidas. O teto tem um envelopamento em preto
brilhante que garante um efeito de “prolongamento” do teto panorâmico de vidro até a junção com
a tampa do porta-malas. Finalmente, as portas dianteiras e a tampa do porta-malas possuem o
monograma da série especial.

No interior, o volante recebe couro como revestimento com detalhe em alumínio e o encosto dos
assentos dianteiros, o monograma da Quiksilver bordado no tecido. Os carpetes têm a mesma
identificação visual da marca de surfwear. O 308 Quiksilver ainda oferece aos ocupantes a
comodidade do ar-condicionado digital Bi-zone com difusor para os passageiros de trás.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

308 CC: elegância e esportividade de um cupê com o charme dos conversíveis

Em seu portfólio de produtos, a PEUGEOT possui um dos veículos mais charmosos já
desenvolvidos pela Marca. Combinando de forma harmoniosa e elegante duas silhuetas em um
só veículo, o 308 CC oferece ao consumidor brasileiro a esportividade do cupê e o charme do
cabriolé. Tudo isso em apenas 20 segundos, ao simples toque de um botão...

O 308 CC reafirma a presença da PEUGEOT em um segmento histórico para a Marca.
Acrescentando personalidade e emoção a uma nova experiência de condução, o modelo traz fortes
atributos, como estilo imponente, design exclusivo e farto conteúdo tecnológico.

UM VEÍCULO DIFERENCIADO
Com um equilíbrio de volumes particularmente estudado, tanto em sua configuração cupê como na
cabriolé, o 308 CC surge como uma escultura moderna, dinâmica e de temperamento forte. O parabrisa tem forte inclinação e os para-choques esportivos são vincados, com uma entrada de ar mais aberta e de grelha cromada.

Os faróis de neblina têm contorno mais alongado e integram-se perfeitamente a outro elemento
marcante, graças a seu formato de bumerangue: luzes diurnas em LED, que aumentam a visibilidade
do veículo e, por consequência, sua segurança, conferindo uma assinatura luminosa única tanto de
dia como a noite. O desenho do perfil, tanto na forma cupê como no cabriolé, exprime fluidez,
estabilidade e riqueza. Um friso cromado delimita os vidros e alonga a sua silhueta.

O equilíbrio da traseira constitui um dos trunfos mais importantes para o êxito estético deste cupê
cabriolé. No caso do 308 CC, procurou-se uma leitura horizontal da face posterior, favorecendo a
impressão de largura e de estabilidade. Na parte superior, as formas da tampa do porta-malas
acolhem naturalmente o dispositivo aerodinâmico traseiro e a fina lâmina da terceira luz de freio em
LED. Na área inferior, a superfície escura do difusor de ar, interrompida no centro pela cor da
carroceria, contribui para o alargamento visual do modelo.

Totalmente de acordo com o estilo e a designação do veículo, as rodas de 18 polegadas em
alumínio contribuem para o dinamismo do 308 CC.

FARÓIS TRASEIROS TÊM ASSINATURA EXCLUSIVA
De dia como a noite, as lanternas com luzes em LED, inteiramente vermelhas, marcam o 308 CC de
forma muito particular e iluminam uniformemente a peça até as extremidades. Desse modo, geram
um efeito de “garra” diagonal, recordando o cupê cabriolé 504, de 1969.

CAPOTA RETRÁTIL INTEIRAMENTE AUTOMÁTICA
O 308 CC dispõe de um teto retrátil em duas partes, com uma parte móvel de reduzida superfície e
um grande teto traseiro de vidro que se separa da coluna B no momento da dobragem, com
vantagem para o espaço ocupado no compartimento de bagagens.

Essa configuração do teto retrátil reduziu o tempo de duração da manobra da capota, agora em 20
segundos, mesmo com o veículo em movimento a uma velocidade inferior a 12 km/h, e sobre os
meios para atingir a qualidade em termos de folgas e nivelamentos, de estanqueidade e de robustez
de funcionamento.

O mecanismo da capota, composto por tirantes e diversas fechaduras, utiliza cinco êmbolos e uma
eletrobomba para movimentá-lo. O conjunto é comandado por uma nova central eletrônica que
ativa a descida dos quatro vidros em cerca de 50 mm antes do início da manobra.

O processo de abertura do teto pode ser acompanhado graças à animação difundida na tela de
navegação colorida escamoteável, o qual apresenta também mensagens relativas ao
funcionamento do teto. O destravamento e a abertura do compartimento de bagagens são
telecomandados e efetuam-se por meio de um botão específico na chave de ignição.

Para garantir a estanqueidade lateral do teto, o veículo recorre a um novo conjunto de juntas em
forma de “U”, concebidas e desenvolvidas pela Peugeot, escolhidas pelo bom desempenho acústico.

Para assegurar os melhores resultados possíveis em termos de estanqueidade, foi reconduzido o
sistema de descida dos vidros (20 mm) quando da abertura das portas (“short drop”), comandado
por um sensor com capacidade elétrica de sensibilidade. Quando a mão toca a maçaneta, em
alguns milissegundos o vidro baixa e se liberta da junta.

UM ÓTIMO COMPARTIMENTO DE BAGAGENS, EM CUPÊ E EM CABRIOLET
A traseira do 308 CC foi particularmente trabalhada para conciliar estilo, dinamismo e uma
capacidade razoável do porta-malas em qualquer uma das duas configurações.

O trabalho destinado a ganhar preciosos milímetros deu resultado. A largura entre as caixas de
rodas aumentou 27 mm para atingir 1.017 mm, enquanto que o comprimento do bagageiro ao nível
do piso é de 781 mm. A altura disponível entre o piso do bagageiro e a tela de cobertura é de 304
mm. A distância disponível entre o piso do bagageiro e a tampa da mala é de 581 mm.

Esse desenvolvimento se reflete na capacidade do porta-malas. Na configuração cabriolé, o sistema
de teto em duas partes revela-se uma síntese muito eficaz em termos de espaço para as bagagens.

O volume total do bagageiro abaixo da tela de cobertura é de 266 litros (34 litros a mais que a
geração anterior do modelo). Na configuração cupê, o volume total do compartimento de bagagens
atinge 465 litros.

O porta-malas possui revestimentos laterais acarpetados, anéis cromados para fixação de
bagagens, cintas para o triângulo de pré-sinalização e uma prática rede de retenção. O bagageiro
dispõe da sua própria fonte de iluminação – uma na tampa da mala, permitindo iluminar
verticalmente o bagageiro, e outra na parede lateral, iluminando abaixo da tela de cobertura.

O volume disponível sob o tapete permite alojar em espaços reforçados e sobrepostos, no fundo, as
ferramentas de bordo e o estepe, e por cima, o “Windstop” dobrado e o triângulo de pré-sinalização
suplementar.

308 CC: UM CARRO PARA TODAS AS ESTAÇÕES DO ANO
O 308 CC mantém um alto nível de conforto, mesmo na versão cabriolé. Isso graças aos seguintes
fatores:

· Uma arquitetura em que a inclinação do para-brisa e o abaixamento dos assentos dos
passageiros da frente são estruturalmente favoráveis à proteção contra redemoinhos de ar
e, associado à coluna de direção regulável em altura e profundidade, confere uma posição
de conduzir extremamente esportiva;
· Uma climatização Bi-Zone automática, que reconhece e adapta inteligentemente a sua
cartografia à configuração cabriolé, de modo a propor uma temperatura e uma distribuição
de ar em correlação com as instruções de comando e as condições exteriores (sol,
temperatura exterior…);
· Windstop, uma rede anti-redemoinhos de ar que suprime turbulências e que, depois de
utilizada, se dobra em quatro partes e se aloja no porta-malas;
· E, sobretudo, o sistema Airwave (aquecimento da nuca), que, com o motor em
funcionamento, lança para a região da nuca dos passageiros da frente um fluxo regulável de
ar. Este sistema, integrado em cada um dos apoios de cabeça, é composto por um CTP
(Control Temperature Program) em cerâmica e por um pulsor de hélice. Um comando situado
junto à saída de ar permite orientar o fluxo, de modo a adaptá-lo à altura do ocupante.

UM INTERIOR DE REQUINTE E CONFORTO
Desenhados na tradição dos cupês topo de gama, os bancos dianteiros possuem apoios de cabeça
integrados e parecem modelados ao corpo dos ocupantes. A sua confecção retoma o tema em “V”
conhecido do 308 e a grelha estilizada do difusor de ar quente Airwave contribui para a sua
originalidade.

Os bancos traseiros, muito cavados, também possuem os apoios de cabeça integrados munidos de
uma estrutura que acolhe os arcos de segurança.

A preocupação com exclusividade é também visível numa grande variedade de peças específicas,
que contribuem com o requinte da silhueta CC:

· Os mostradores de fundo branco;
· O volante revestido em couro e cuja metade inferior apresenta um friso cromado acetinado;
· Vasta superfície para elementos nobres, tanto no aspecto visual quanto tátil (como o
revestimento do tipo slush, macio ao toque);
· A decoração black piano no console central;
· O console central redesenhado em torno de comandos específicos “CC” (teto retrátil,
acionamento simultâneo dos quatro vidros, sistema Airwave e controle do display
multifunções).

A espuma dos assentos favorece o apoio lombar e as almofadas laterais com interior reforçado
oferecem, simultaneamente, conforto e apoio, permitindo que a qualidade perdure no tempo.

Os bancos elétricos constituem uma proeza técnica, já que podem integrar, em simultâneo, o airbag
de cabeça, o sistema Airwave, o airbag de tórax/bacia, o aquecimento do banco, o sistema de
acesso aos lugares traseiros, o dispositivo de detecção de presença (banco do passageiro), os
comandos elétricos do banco e as memorizações das posições de condução (banco do condutor).

FÁCIL ACESSO AOS BANCOS TRASEIROS
Com um tratamento cuidadoso nos mínimos detalhes, este cupê cabriolé de quatro lugares não
descuidou do acesso aos bancos traseiros.

Por exemplo, o avanço do assento do condutor é efetuado graças ao puxador lateral do banco, que
o inclina para a frente, desencadeando seu escorregamento elétrico. O recuo elétrico do banco
efetua-se levantando o encosto e mantendo pressionado um botão localizado imediatamente
abaixo do puxador, o que permite, com toda a segurança para os passageiros de trás, escolher a
distância de recuo em função da envergadura destes ou, no máximo, até à posição memorizada (do
lado do condutor).

Estas atenções sublinham o cuidado dedicado ao acolhimento dos quatro ocupantes, fazendo do
308 CC um verdadeiro quatro lugares, com quatro apoios de cabeça, quatro alças de apoio e quatro
vidros móveis, cada um deles com o seu interruptor.

ESPAÇOS PARA ARRUMAÇÃO DE OBJETOS
Os múltiplos espaços de arrumação constituem um ponto forte do 308 CC:

· O porta-luvas de 10,3 litros e o espaço no console central são fechados automaticamente
por meio do telecomando quando o veículo é trancado – uma prestação essencial para um
modelo potencialmente estacionado como cabriolé;
· As bolsas rígidas nas portas, divididas em duas partes e acessíveis a todos os ocupantes,
oferecem 3,10 litros de capacidade em cada lado e permitem receber três garrafas de água
de 0,5 litro;
· As redes na parte posterior dos encostos da frente dispõem de uma altura variável em
função da presença do sistema Airwave;
· E, como em qualquer 308, o pequeno espaço de 0,53 litro, do lado de condutor, guarda
objetos ao alcance da mão, enquanto um gancho permite suspender um ou mais sacos e
evitar que o seu conteúdo seja vertido.

A atenção aos mínimos detalhes pode ser também conferida pela iluminação por LED no retrovisor
externo, criando um facho de luz ao longo das portas e que completa a iluminação de acolhimento
exterior e de ambiente interior (acendimento automático dos faróis, das lanternas, iluminação do
limiar das portas e das cavas dos pés).

CONFORTO ACÚSTICO
Prestação importante no caderno de encargos do 308 CC, o conforto acústico se beneficia, desde
logo, do trabalho de fundo efetuado na gama 308 em matéria de isolamento. Além disso, foi
realizado um importante trabalho que incidiu especificamente sobre a parte traseira desta silhueta,
bem como sobre as suas portas (chapa, mecanismo dos vidros, juntas de estanqueidade).

O nível sonoro filtrado se beneficia também do tratamento acústico do cofre do motor e dos
diferentes mecanismos presentes do modelo (central eletro-hidráulica do teto, motor do sistema
Airwave, etc.), mas também do efeito benéfico do damper, um contrapeso implantado na suspensão
traseira para limitar os ruídos de rolamento.

Este conjunto foi otimizado para proporcionar ao 308 CC, em sua configuração cupê, um bom nível
de conforto acústico em termos de ausência de ruído aerodinâmico.

308 CC, UM CIPÊ CABRIOLÉ “LIGADO”
No 308 CC, o motorista tem à disposição tecnologias e equipamentos modernos de auxílio à
condução, em especial da tela de navegação retrátil eletricamente, do auxílio ao estacionamento
dianteiro e traseiro, entre outros:

· WIP Nav: sistema de navegação perfeitamente integrada ao veículo em termos de estilo e
de ergonomia (comandos sob o volante), oferece inúmeras funcionalidades, como tela
ampla de sete polegadas colorida (resolução de 480 x 234 pixels), inclinável em três
posições, a fim de proporcionar o melhor ângulo de visão ao condutor, com modo de
visualização em perspectiva (birdview). Para preservar a perfeita integração com as linhas do
painel de instrumentos, o equipamento é retrátil eletricamente;

· Tratamento digital do som e Sistema de som Hi-Fi: para oferecer alta fidelidade sonora, o
308 CC vem equipado com o pack Hi-Fi da JBL, composto por um amplificador de 500 W e
dez alto-falantes (quatro woofers e quatro tweeters dianteiro e traseiro), além de um altofalante
no painel frontal, melhorando a repartição do som dentro do veículo, e um
subwoofer de 150 W no porta-malas; o sistema ajusta ainda o volume do som na
configuração cabriolé em função da velocidade do veículo;

· Ajuda ao estacionamento dianteiro/traseiro: Tanto para facilitar as manobras de
estacionamento quanto para a segurança das pessoas, a ajuda ao estacionamento
apresenta amplos benefícios.

O sistema é constituído por quatro sensores instalados no para-choque que detectam qualquer
obstáculo ao redor do veículo. O sistema envia um alerta em forma de sinal sonoro, que aumenta
sua frequência com a proximidade do obstáculo. Esse movimento é acompanhado por um gráfico na
tela de navegação.

O sinal sonoro é emitido pelos alto-falantes dianteiros e traseiros em forma crescente até a
proximidade de 25 cm. A partir desse ponto, com o possível choque, o som é intermitente e a palavra
“DANGER” surge na tela de navegação;

· Limitador de velocidade variável associado ao regulador de velocidade: O dispositivo
oferece ao condutor a possibilidade de não superar uma velocidade preestabelecida,
funcionando a partir de 30 km/h. Já o regulador de velocidade permite ao condutor rodar a
uma velocidade estabilizada, a partir de 40 km/h, sem a ação do pedal do acelerador, com
ao menos a quarta marcha na transmissão manual ou a posição D na caixa automática;

· Estão ainda disponíveis várias outras funções, como rebatimento e abertura automática dos
retrovisores, acendimento automático dos faróis, limpador de para-brisa automático com
sensor de chuva indexado à velocidade do veículo, retrovisor interno eletrocrômico, dez altofalantes
e rádio com CD Player e tocador de MP3 acoplado ao USB Box com as funções
Bluetooth e viva-voz.

SEGURANÇA DE ALTÍSSIMO NÍVEL
A estrutura derivada do 308, bem como os elementos de retenção específicos desta silhueta,
asseguram um excelente nível de segurança passiva e protegem os ocupantes na eventualidade de
uma colisão frontal, lateral ou em caso de capotamento, o que significa que o 308 CC possui um
nível de proteção excepcional diante de um acidente real.

No “teste de proteção de adultos ocupantes do veículo”, o EuroNCAP atribuiu cinco estrelas ao
modelo com um resultado excepcional: 36 pontos de 37 possíveis.

A estrutura retoma o bloco dianteiro com três vias de esforço do hatchback, com adaptações ao
nível da via superior que se liga à coluna dianteira especificamente reforçada. As longarinas
adaptadas resistem a esforços de 12 toneladas e as portas redimensionadas inspiram-se nas do 308
de três portas em termos de robustez ao esmagamento, oferecendo uma resistência de 6,5
toneladas. Em resumo, o 308 CC recebeu as adaptações de estrutura necessárias com o objetivo de
que a mesma se conserve tão rígida quanto possível, mesmo na configuração cabriolé.

A coluna dianteira contribui simultaneamente para a rigidez do veículo e para a proteção em caso de
capotamento. A parte superior dela é composta por duas conchas ligadas, de espessuras evolutivas,
permitindo obter uma melhor relação rigidez/peso que os do 307 CC. A sua resistência ao
esmagamento resulta do teste “queda do veículo” simulando um capotamento severo.

Por outro lado, o 308 CC é equipado com bancos mais baixos do que o hatchback e com uma
posição de condução tipo cupê, o que constitui uma vantagem adicional no caso de uma colisão. O
308 CC dispõe de airbags frontais de 60 litros para o condutor e 90 litros para o passageiro, de
airbags laterais tórax/bacia de 12 litros e de um airbag de cabeça de 9 litros para os passageiros da
frente, alojado diretamente no banco e que se extrai lateralmente do apoio de cabeça.

Trata-se, portanto, da única silhueta cupê cabriolé em todo o mundo que dispõe de airbags laterais
alojados no banco – cabeça, tórax e bacia – assegurando, deste modo, eficácia da abertura e
proteção efetiva de todas as partes vitais do corpo, independentemente da posição do banco no
momento do impacto.

Em coerência com sua proposta, os dois lugares traseiros são equipados com cintos de segurança
com limitador de esforço e alerta de cinto não afivelado. Um display específico permite visualizar o
estado dos quatro cintos de segurança.

Os dois lugares traseiros são equipados com fixações para bancos de criança Isofix, com encaixes
ainda mais práticos, enquanto que uma segurança para crianças permite bloquear os vidros
traseiros a partir de um comando instalado na porta do condutor. Este conjunto possibilitou ao 308
obter 3 estrelas no teste de proteção de crianças ocupantes do veículo, colocando o 308 CC no
pódio da categoria.

Face à eventualidade de um capotamento, o 308 CC é equipado com arcos retráteis em perfil de
alumínio, “escondidos” nos apoios de cabeça traseiros. A sua abertura pirotécnica efetua-se no caso
da detecção de uma situação de risco, tendo em conta a velocidade do veículo e um certo ângulo
determinado por meio de um algoritmo. A partir do momento em que é determinada a abertura, a
extração dos arcos efetua-se em menos de 20 milissegundos (inferior a um piscar de olhos).

Há ainda outros aspectos que demonstram a segurança do veículo:
· Fechamento automático por telecomando de alguns espaços para arrumação de objetos
(porta-luvas, zona sob o apoio central de braços) quando as portas do veículo são trancadas;
· Fechamento central de portas e seletividade no destravamento delas;
· Alerta sonoro de esquecimento da chave na ignição quando a porta é aberta.

308 CC: ENCONTRO COM O PRAZER DE CONDUÇÃO
O 308 CC vem equipado com o motor THP (Turbo High Pressure), um conjunto motriz
extremamente moderno e tecnológico. Desenvolvido em cooperação com a BMW, o motor é
fabricado em bloco de alumínio e cabeçote composto de 16 válvulas com comando de admissão
variável e balancins roletados. O propulsor é alimentado por um sistema de injeção direta de
gasolina que desenvolve 165 cavalos de potência a 6.000 rpm. Com torque máximo de 24,5 mkgf
disponível a 1.400 rpm, oferece ao condutor força e segurança em ultrapassagens e retomadas de
velocidade.

CÂMBIO AUTOMÁTICO SEQUENCIAL DE SEIS MARCHAS
Acoplada a essa motorização está a caixa automática sequencial de seis velocidades. Trabalhando
sempre com o melhor regime de rotação do motor, ela permite uma rápida e suave troca de
marchas, contribuindo em boa parte ao prazer de condução proporcionado pelo 308 CC.

Com conversor de torque pilotado, uma embreagem interna efetua a ligação mecânica entre o
motor e a caixa, gerando o efeito de "freio motor". Assim, o condutor tem a mesma sensação de um
carro equipado com caixa manual: ao retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo "freia" pelo
motor. Dessa forma, há maior economia dos freios e de combustível, visto que a injeção, nessa
condição, não joga uma gota sequer de gasolina para ser queimada.

COMPORTAMENTO DINÂMICO E SEGURANÇA
O comportamento dinâmico do 308 CC foi determinado com o objetivo de proporcionar prazer de
condução e segurança ativa, com um bom nível de conforto.

Estruturalmente, o 308 CC se beneficia da arquitetura das suspensões escolhidas para o 308, das
suas bitolas largas, da experiência da Peugeot em matéria de cupê cabriolé e, também, da
adaptação destes conhecimentos a esta silhueta transformável, particularmente bem tratada em
termos de rigidez à torção, um elemento determinante para obter um bom comportamento em
estrada.

A estrutura rígida do 308 CC, associada a eficientes meios de retenção (seis airbags) garantem
proteção exemplar do modelo, que é equipado com sistema ABS (Bosh 8.1), repartição eletrônica de
frenagem (REF) e ajuda à frenagem de emergência (AFU). O acendimento automático do piscaalerta
em caso de forte desaceleração completa este dispositivo.

O ESP (Eletronic Stability Program) de última geração detecta e corrige riscos de perda de aderência
em situações como curvas fechadas, desvios bruscos e pisos escorregadios, atuando sobre os freios
e o acelerador. O equipamento acrescenta a essas funções um sistema de antipatinagem (ASR) e
controle de estabilidade (CDS). Ele pode ser desconectado, para garantir uma certa motricidade em
situações delicadas, voltando a se conectar automaticamente acima de 50 km/h.
Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.

Coluna do Paredinha no Jornal Diário Boca do Povo de quarta-feira dia 26 de novembro de 2014

208 Urb: uma proposta para a mobilidade urbana

Desenvolvido integralmente pelo Centro de Estilo PSA América Latina, esse carro conceito
nacional reforça a ideia de facilitar a locomoção nas grandes metrópoles ao aliar o estilo, a
segurança e a alta tecnologia do PEUGEOT 208 a uma bicicleta elétrica.

Compartilhando a tendência internacional de mobilidade nos grandes centros urbanos, que propõe
o uso de diferentes tipos de transporte simultaneamente, a PEUGEOT apresenta no Salão do
Automóvel de São Paulo o 208 Urb, um veículo perfeitamente integrado a esse conceito.

O veículo, desenvolvido pelo Centro de Estilo PSA América Latina, combina os atributos hatchback
208, como estilo, segurança e alta tecnologia, a uma bicicleta elétrica (modelo AE21) e a acessórios
muito práticos voltados à comodidade do motorista em seu dia a dia.

BICICLETA ELÉTRICA: ELEGÂNCIA E PRATICIDADE
É inegável a elegância da AE21. Ágil e compacta, a bicicleta possui um quadro original que oferece
um espaço para levar uma bolsa com laptop e uma trava de segurança antifurto. Ela é equipada com
motor elétrico localizado na roda da frente. A bateria de íons de lítio pode ser recarregada com a
AE21 em movimento ou retirada para ser carregada em uma tomada convencional.

Inovadora e versátil, a bicicleta tem os pedais e o guidom dobráveis para melhor acomodá-la junto a
uma parede ou em espaços mais restritos. A AE21 proporciona uma nova experiência de mobilidade
em qualquer deslocamento urbano que o condutor esteja disposto a fazer.

UMA GAMA DE ACESSÓRIOS PERSONALIZADOS
Com o objetivo de oferecer uma customização exclusiva, o interior do 208 Urb recebeu acessórios
para facilitar a vida do motorista, como um cabide cromado no banco do passageiro, uma moldura
instalada no porta-malas com uma divisão de alumínio para adaptar o volume de vários tipos de
carga e um porta-objetos suspenso instalado na altura da tampa, além de pedaleiras em alumínio.

No interior do modelo, o destaque fica com a cor inédita das peças decorativas, Marrom Dark
Carmin, a mesma do carro. Além disso, os assentos receberam alterações no tecido central, como
detalhes na tonalidade vinho e a costura com o fio também na cor do veículo, trazendo ainda mais
charme para este conceito. No piso, o conjunto de tapetes exclusivos, com o gráfico “Urb” bordado
na mesma cor, traduz o nível de atenção aplicado pelos designers do Centro de Estilo.

No exterior, a concepção do veículo manteve a coerência do projeto ao adotar o Marrom Dark
Carmim tanto na carroceria quanto para a bicicleta elétrica. A grade do 208 Urb foi pintada em cinza
alumínio acetinado, tornando a dianteira ainda mais diferenciada. Revelando acabamento refinado,
uma assinatura gráfica única foi desenvolvida na base de um adesivo cromado, destacando o nome
Urb com um desenho urbano. Esse adesivo foi aplicado no teto panorâmico de vidro, conferindo um
cenário particular para quem olha de dentro do carro pela transparência do teto.

Os logotipos da AE21 receberam o mesmo tratamento, combinando assim com os detalhes da cor
do veículo e do freio bicicleta. Para potencializar o nível de requinte, as manoplas e o selim estão em
linha com o conjunto dos bancos do 208 Urb.

A personalização dos acessórios não para por aí. Os frisos laterais de proteção contra batidas leves,
o aerofólio, as capas dos retrovisores cromadas e o rack de teto com sistema de trava antifurto
fazem parte da gama de equipamentos disponíveis na rede de concessionárias da Marca.

Para valorizar ainda mais a sofisticação do veículo, o 208 Urb conta com rodas inéditas de 17
polegadas com acabamento exclusivo que mistura usinagem a verniz escuro e metalização.

208 URB: UM VEÍCULO COMPLETO
Como se já não bastassem a ampla utilização de acessórios e a concepção sofisticada desse
conceito, a base de desenvolvimento do veículo se deu sobre a versão Griffe, topo de gama do carro
de série.

Isso significa uma ergonomia privilegiada, já que o 208 foi criado em torno do posto de condução do
motorista. O volante multifunção de dimensões reduzidas tem base achatada e fica em posição
mais baixa. Assim, coloca o condutor em uma posição diferente daquela usualmente conhecida, pois
o painel de instrumentos elevado permite que a leitura das informações seja feita por cima do
volante.

Outro ponto de destaque diz respeito à central multimídia touchscreen, que permite uma
conectividade intuitiva e integra sistema de navegação GPS. Além dos comandos básicos para
entrar endereço e calcular rota, é possível visualizar o mapa em perspectiva 3D, configurar pontos
de interesse, definir critérios de cálculo de rota e visualizar o itinerário.

O 208 Urb conta também com faróis de neblina, luz diurna com LEDs, ar-condicionado Bi-zone,
direção com assistência elétrica, volante em couro, computador de bordo e piloto automático /
limitador de velocidade, sensor de estacionamento traseiro, vidro elétrico com comando sequencial
e função anti-esmagamento para o motorista, travas elétricas com comando na chave do carro,
travamento automático com o veículo em movimento, entre outros.

Em termos de segurança, o conceito dispõe de dois airbgs frontais, sistema de frenagem ABS com
repartidor eletrônico de frenagem (REF), cinco cintos de segurança com três pontos de fixação e com
pré-tensionadores e bloqueio de folga, alerta sonoro e visual de afivelamento do cinto do condutor.

O modelo é equipado com motor 1.6 16V Flex, que desenvolve 122 cv de potência a 5.800 rpm,
quando abastecido com etanol, e torque máximo de 16,4 mkgf a 4.000 rpm. Ao utilizar gasolina, a
potência é de 115 cv a 6.000 rpm e 15,5 mkgf de torque. Esse propulsor possui um sistema que
elimina o reservatório de gasolina situado no compartimento do motor, conhecido como
“tanquinho”, descartando a necessidade desse combustível para realizar a partida a frio.

O motor é acoplado a uma transmissão automática sequencial que possibilita a troca de marchas
na própria alavanca do câmbio ou por meio de “paddle shifts” na coluna de direção, ambas
adaptadas a um estilo próprio de condução.

Fonte: Assessoria de Imprensa Peugeot.