Caminhão extrapesado gigante, Actros para 250 toneladas é destaque da Mercedes-Benz na Fenatran

·         Com tração 8x8, robusto caminhão Actros 4160 AK SLT é indicado para transporte de cargas indivisíveis.

·         Actros SLT oferece a maior capacidade técnica de tração do mercado brasileiro, 250 toneladas

·         Novo caminhão reforça a imagem do Actros como o gigante em inteligência, desempenho, conforto, segurança, robustez e, agora também em capacidade de carga

·         Eixos traseiros Mercedes-Benz sem redução nos cubos  para a versão rodoviária 6x4, maximizam a economia de combustível

·         Fabricado no Brasil, a linha Actros traz os  caminhões  mais completo do País, com alto padrão de desempenho, segurança e bem-estar a bordo

·         Actros SLT foi adquirido pela Megatranz, maior empresa brasleira da América Latina no segmento de transporte terrestre de  cargas com peso superior a 100 toneladas

 

A Mercedes-Benz reservou uma atração muito especial para evidenciar a força de seus caminhões durante a Fenatran, o 19º Salão Internacional do Transporte, que será realizado, entre os dias 28 de outubro e 1º de novembro, no Parque de Exposições do Anhembi, em São Paulo. No estande da marca, estará em evidência o gigante extrapesado Actros 4160 AK SLT, com tração 8x8, indicado para o transporte de cargas indivisíveis até 250 toneladas.

 “Esse inédito caminhão extrapesado evidencia ainda mais a imagem do Actros como o gigante em inteligência, desempenho, conforto, segurança, robustez e, agora, também em capacidade de carga”, afirma Joachim Maier, vice-presidente de Vendas e Marketing da Mercedes-Benz do Brasil. “Com esse robusto e resistente veículo, reafirmamos a posição da nossa marca como geradora de soluções para todas as demandas do mercado. O cliente sabe que pode contar com o caminhão certo para cada atividade de transporte de sua empresa”.

 O executivo enfatiza que a chegada do Actros SLT, fabricado na Alemanha, reforça a presença do Actros no País. “Com os já disponíveis modelos rodoviários 2546, 2646 e 2655 e com o off-road 4844, a família Actros está consolidada no Brasil, sendo fabricada na planta da Mercedes-Benz em Juiz de Fora, MG, por brasileiros e para o mercado brasileiro”, diz ele. “Ou seja, aqui ou na Alemanha, nós temos em nosso portfólio o produto ideal para cada necessidade dos clientes”.

 

Actros SLT é destaque pelo motor de alta potência de 598 cv e pela alta capacidade de tração

 Na Fenatran, a imponência da linha Actros ganhará contornos extraordinários, com a apresentação do Actros 4160 AK SLT, com motor Mercedes-Benz OM 502 LA V8 de 598 cv de potência a 1.800 rpm e torque de 2.800 Nm a 1.080 rpm. Com tração 8x8 e suspensão a ar, esse caminhão tem Capacidade Máxima de Tração (CMT) de 250 toneladas, sendo especialmente concebido para o transporte pesado de cargas indivisíveis.

 O Actros SLT recebeu os melhores componentes de uma série de modelos da nova geração de caminhões Mercedes-Benz que combinados formam a "jóia” da engenharia de caminhões. A Custom Tailored Trucks (CTT), localizada na cidade de Molsheim na região da Alsácia e gerida pela fábrica de caminhões de Wörth, é a responsável pelo desenvolvimento e produção do SLT. 

 O câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift, disponível para o Actros SLT, foi projetado para proporcionar alto torque, possibilitando operar com cargas de até 250 toneladas.

 O Actros SLT vem equipado também com uma embreagem de acoplamento hidráulico que proporciona manobras e partidas isentas de desgaste da embreagem sêca. Além disso, o veículo conta com retarder integrado na embreagem e refrigeração adicional.

 A embreagem de acoplamento hidráulico proporciona ao Actros SLT excepcional capacidade de manobras, de condução e de tração em baixa velocidade, o que significa maior flexibilidade possível na operação.

 As grandes quantidades de calor geradas pelo motor e transmissão são dissipadas pelo sistema de arrefecimento de alto desempenho, que fica atrás da cabina.

 

Actros rodoviário é o caminhão mais completo do Brasil

 O Actros rodoviário – oferecido nas versões 2546 6x2, 2646 6x4 e 2655 6x4 – é o caminhão mais completo do mercado brasileiro, com amplo pacote de itens de avançada tecnologia. Na versão Megaspace Segurança, apresenta uma série de componentes exclusivos, como o sistema de orientação de faixa de rolagem, controle de proximidade, assistente ativo de frenagem e retarder.

 O Actros rodoviário também é equipado, de série, com câmbio automatizado Mercedes PowerShift (com sensor de inclinação), exclusivo freio-motor Top Brake, bloqueio de deslocamento para partidas em rampa e freios a disco em todas as rodas, com gerenciamento eletrônico, EBD, ABS e ASR.

 O elevado padrão de segurança do Actros inclui cintos de segurança de três pontos. Para facilitar o dia a dia de quem conduz o caminhão, a cabina oferece vidros elétricos nas duas portas, alarme de ré, imobilizador eletrônico, amplos retrovisores e espelhos de rampa. Além disso, é equipado com piloto automático, sensor de chuva e acionamento automático dos faróis.

 O computador de bordo inclui indicadores de consumo e manutenção, além do “Econômetro”, faixa econômica de condução do caminhão.

 “Com o Actros, atendemos um crescente segmento de mercado, que exige alta potência, excelente desempenho e elevado conforto para longas distâncias rodoviárias”, afirma Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Estamos respondendo a essa demanda e propiciando, ao mesmo tempo, alto padrão de conforto, inteligencia e segurança, juntamente com reduzido custo operacional. Assim, asseguramos eficiência e rentabilidade para os nossos clientes”.

 De acordo com Gilson Mansur, além do motor de alta potência, o Actros atende a outra demanda do mercado, que necessita de veículos cada vez mais específicos para cada aplicação. “O Actros 2655 6x4, por exemplo, é a solução ideal para os operadores logísticos que utilizam bitrenzão de 9 eixos ou rodotrem de 9 eixos, com PBTC de 74 toneladas e semirreboques do tipo carga seca aberta, graneleiro ou tanque, entre outros implementos. Estes transportadores desejam alta potência a fim de alcançar velocidades médias mais elevadas e reduzir o tempo das viagens, aumentando a produtividade do caminhão. São aquelas operações nas quais a pontualidade na entrega da carga é um fator de primordial importância”.

 

Actros é ideal para quem valoriza a conforto e a produtividade

 

Os caminhões Actros são indicados especialmente para os grandes frotistas e as empresas de transporte que valorizam e reconhecem a importância do conforto e da segurança como aliados no aumento da produtividade no transporte.

 Os cavalos-mecânicos Actros 2546 6x2 e 2646 6x4, indicados para transporte rodoviário de carga, são equipados com motor V6 de 456 cv de potência. A eles junta-se o Actros 2655 6x4 V8 com 551 cv de potência. Já a força do basculante Actros 4844 8x4 nas severas aplicações fora-de-estrada vem do motor de 435 cv.

 Indicados para o transporte rodoviário de longas distâncias, os cavalos-mecânicos Actros 2546 6x2, 2646 6x4 e 2655 6x4 permitem a utilização de diversos semirreboques, como graneleiros, carga seca aberta, furgão, sider, tanques de líquidos e gases, porta-conteiner e outros. Também são utilizados para tracionar muticomposições, como bitrem, bitrenzão e rodotrem.

 O Actros basculante 4844 K 8x4 da Mercedes-Benz é um caminhão indicado para as severas operações fora de estrada, como na mineração, construção pesada e grandes obras de infraestrutura.

 

Eixos traseiros Mercedes-Benz sem redução nos cubos proporcionam maior economia de combustível nas operações rodoviárias

 

A partir do 1º trimestre de 2014, a Mercedes-Benz passa a disponibilizar eixos traseiros sem redução nos cubos que já estavam disponíveis para a versão 6x2 . Isso aumenta a sua versatilidade na oferta de soluções focadas no transporte rodoviário de longas distâncias, atendendo plenamente às configurações de bitrem com PBTC de 57 toneladas e bitrenzão/rodotrem com PBTC de 74 toneladas.

 O principal benefício da utilização dos eixos sem redução nos cubos é a melhora no rendimento mecânico , o que resulta em menor consumo de combustível, proporcionando maior rentabilidade aos clientes.

Nos Actros 6x4 rodoviários, estarão disponíveis os eixos HD6/HL6, sem redução nos cubos

 Os consagrados eixos traseiros com redução nos cubos, os Mercedes-Benz HL-7 e    HD-7/HL-7, continuam sendo oferecidos para toda a linha Actros.

 

Câmbio automatizado assegura conforto superior para o motorista

 Disponível como item de série para toda a linha de caminhões Actros, tanto rodoviários quanto fora de estrada, o câmbio totalmente automatizado Mercedes PowerShift, sem pedal de embreagem, assegura diversas vantagens, tanto para o motorista, quanto para o cliente.

 O cambio Mercedes Powershift vem equipado com sensor de inclinação que proporciona troca de marchas mais rápidas e inteligente melhorando ainda mais o desempenho e o consumo de combustível.

 A grande vantagem do sistema automatizado de troca de marchas é a otimização do consumo de combustível. Além disso, tem potencial para minimizar as diferenças de condução entre os motoristas de uma frota, aproximando os menos experientes aos melhores, fazendo com que a média de consumo da frota cresça significativamente.

Sem o pedal de embreagem, o sistema elimina esforços, como a menor fadiga do motorista, que pode ficar mais atento a outros itens de desempenho e segurança da condução do caminhão.

Os ganhos econômicos proporcionados pelo cambio Mercedes PowerShift  são ainda maiores. Sem anéis de sincronização, as engrenagens são mais largas e robustas, demandando um menor custo de manutenção. Aliado à redução de peso, isso também otimiza o custo operacional.

   O sistema é totalmente protegido, a fim de evitar qualquer tipo indevido de condução, como, por exemplo, um sobregiro do motor.

 

Exclusiva cabina Megaspace com piso totalmente plano

 O Actros rodoviário estabeleceu no mercado brasileiro um novo padrão de conforto com a cabina Megaspace, que se destaca pela suspensão a ar e elevados níveis de ergonomia e funcionalidade. Com piso totalmente plano, altura interna de 1,92 metro e largura de 2,26 metros, a espaçosa cabina proporciona notável liberdade de movimentos e total comodidade para o motorista em todas as circunstâncias, seja como posto de trabalho, sala de estar ou dormitório.

 O bem-estar a bordo é incrementado pelo sistema de ar condicionado e pelo exclusivo ar condicionado noturno da cabina Megaspace, que funciona com o motor desligado, sendo ideal nas paradas para descanso ou em filas de espera.

 A linha Actros é oferecida em quatro versões de cabinas: Curta (para o basculante fora de estrada), Leito Teto Baixo, Leito Teto Alto e Megaspace. ampliando as opções de escolha para os clientes e atendendo a necessidades específicas do segmento rodoviário.

 

Caminhões Actros vêm preparados para o FleetBoard

 Os caminhões extrapesados Actros rodoviários já saem de fábrica preparados para a instalação do sistema de gestão de frota FleetBoard da Mercedes-Benz. Entre vários benefícios, essa ferramenta propicia uma redução de até 15% nos custos operacionais. Permite também a análise do comportamento do motorista ao volante, fornecendo dados que o auxiliam a alcançar uma condução econômica, preventiva e com melhor desempenho.

 O FleetBoard oferece mais vantagens aos frotistas, como diagnóstico remoto de falhas e manutenção preventiva, proporcionando redução dos custos de manutenção. O acesso aos dados e informações da frota é extremamente simples, bastando apenas um computador com Internet, o equipamento do FleetBoard no veículo e a contratação dos serviços.

  

Maior do setor na América Latina, Megatranz adquire o Actros SLT

 

O extrapesado Actros 4160 AK SLT exposto no estande da Mercedes-Benz na Fenatran já tem dono. Ele foi adquirido pela Megatranz, empresa brasileira que é a maior da América Latina e a 13ª do mundo no segmento de transporte terrestre de cargas com peso superior a 100 toneladas. Essa classificação baseia-se no ranking organizado pela revista inglesa International Cranes and Specialized Transport, conforme sua edição de agosto deste ano.

 A Megatranz atua há 14 anos no mercado nacional e internacional nos segmentos de transporte multimodal e içamento (heavylift), bem como na movimentação de cargas excepcionais e superpesadas. Conforme o diretor-presidente da Megatranz, Henrique Zuppardo, "a América Latina, com esta participação positiva, demonstra que está havendo grandes investimentos na área de infraestrutura, principalmente, setor de energia, mineração, siderurgia, petroquímico e químico, potenciais clientes desse segmento de transporte".

 No portfólio da Megatranz destacam-se também a movimentação e load-out do Módulo de Plataforma de Petróleo, com peso unitário de 2.000 toneladas, realizado sobre carreta com 960 pneus  e da Jaqueta da Plataforma de Petróleo – Mexilhão, com peso unitário de 12.000 toneladas, através do sistema de skidagem (deslizamento sobre trilhos) com o descarregamento sobre  balsa oceânica.

   

Linha Actros

 

Modelo	Motor	CMT (kg)	Entreeixos (mm)
Actros 2546 LS 6x2	OM 501 LA (V6) BlueTec5 456 cv @ 1.800 rpm 2.200 Nm @ 1.080 rpm	Eixo Tras,  HL6 50.000 Eixo Tras. HL 8/HL7   60.000	3.300
Actros 2646 LS 6x4	OM 501 LA (V6) BlueTec5 456 cv @ 1.800 rpm 2.200 Nm @ 1.080 rpm	Eixo Tras. HD6 / HD7 80.000	3.300
Actros 2655 LS 6x4	OM 502 LA (V8) BlueTec5 551 cv @ 1.800 rpm 2.600 Nm @ 1.080 rpm	Eixo Tras. HD6 / HD7 80.000	3.300
Actros 4844 K 8x4	OM 501 LA (V6) BlueTec5 435 cv @ 1.800 rpm 2.100 Nm @ 1.080 rpm	123.000	1.630 + 2.750 + 1.450

 

S = Cavalo-Mecânico com Suspensão Pneumática  e K = Basculante

Ágil, econômico e versátil, caminhão leve Accelo da Mercedes-Benz é a melhor solução para distribuição de carga nas cidades

·    Destaque: Accelo 1016 é o primeiro caminhão leve do mercado equipado com freio ABS de série

·    Exclusividade: Configuração 6x2 (com3º eixo montado por implementadores)eleva o PBT do Accelo 1016 para 13.000 kg, aumentando a produtividade no transporte

·    Pioneirismo: Accelo 1016 VUC com capacidade para transporte de 6 paletes altos de bebidas

·    Novidade: FleetBoard estará disponível para o Accelo em 2014

·    Accelo 815, o “Mercedinho”, dá sequência a uma trajetória de mais de 40 anos de sucesso dos caminhões leves da marca no Brasil

Com atributos como agilidade, versatilidade e baixo custo operacional, ocaminhão leve Acceloda Mercedes-Benz – nas versões 815 para 8 toneladas de PBT e 1016 para 10 toneladas – é a melhor solução para o transporte e a distribuição urbana de cargas e produtos, como também para curtas distâncias rodoviárias. Devido a suas dimensões compactas, ele é perfeito para o trânsito intenso das grandes cidades, atendendo às legislações de restrição de circulação, como a categoria VUC (Veículo Urbano de Carga) de São Paulo.

Esses diferenciais do Acceloganham evidência na Fenatran – 19º Salão Internacional do Transporte, a maior feira do setor no Brasil e na América Latina. O evento será realizado, entre 28 de outubro e 1º de novembro, no Parque de Exposições do Anhembi, em São Paulo.Em seu estande, a marca irá destacar especialmente as vantagens exclusivas que o Accelo 1016 versão 13 toncom 3º eixo proporciona aos clientes, como mais produtividade e rentabilidade.

“Com 3º eixo montado por implementadores do mercado, oAccelo 1016 foi o primeiro caminhão leve a alcançar 13.000kg de PBT”, diz Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Essa característica exclusivaresulta em cerca de 9.000kg de carga útil mais equipamento, capacidade maiordo que a oferecidaaté mesmo por caminhões médios 4x2 de outras montadoras.Aliado a isso, por ser um caminhão compacto com plataforma de carga baixa, fácil acesso à cabina e reduzido círculo de viragem, o Accelo 1016proporciona mais agilidade e produtividade na distribuição urbana”.

De acordo com o executivo, o Accelo 1016 é também o único VUC que permite o transporte de 6paletesaltos de 1.250 kg para 42 caixas de bebidas cada um.“Isso significa que o cliente leva mais carga por viagem, 42 caixas a mais, aumentandoem 20% a produtividade no transporte,ou seja, proporcionando mais rentabilidade paraos seus negócios”.

 

Para o Accelo 1016 6x2 atingir o PBT de 13 toneladas é necessário que o veículo esteja equipado com o câmbio MB G-56 de 6 marchas e relação do eixo traseiro  i = 4,30.

 Accelo 1016 é o primeiro caminhão leve a receber freio ABS de série

A mais recente novidade do Accelo 1016 foi a introdução do sistema ABS como item de série. Este recurso evita que as rodas travem durante o processo de frenagem, oferecendo maior estabilidade e dirigibilidade ao veículo em situações adversas, principalmente nos casos em que a pista esteja escorregadia.

Ao oferecer ao condutor maior controle do caminhão, o ABS auxilia na prevenção de eventuais acidentes. Isso resulta em eficiência máxima e menor espaço de frenagem, com maior segurança em qualquer condição de aderência da pista.

Outro importante benefício proporcionado pelo sistema ABS é a redução de custos de manutenção. O sistema controla individualmente a frenagem em cada roda, evitando que elas travem e que os pneus se desgastem irregularmente. Isso previne trocas precoces de pneus, minimizando os custos de manutenção.

 

FleetBoard é novidade do Accelo para 2014

A partir de 2014, o sistema de gestão de frota FleetBoard estará disponível para toda a linha de caminhões Mercedes-Benz, o que inclui os modelos Accelo 815 e 1016.

Esta avançada solução tecnológica da própria marca propicia redução nos custos operacionais, considerando o consumo de combustível e as manutenções. A telemática possibilita ainda diagnóstico remoto de falhas, manutenção preventiva e análise do comportamento do motorista ao volante.

Accelo permite o uso das maiores carroçarias do mercado

Na versão com distânciaentreeixos de 4,4 metros, oAccelo 1016 permite o uso de carroçarias com o

maior comprimento do mercado: 6,6 metros (4x2) ou 8,2 metros (6x2). Além disso, o Accelo 1016, assim como o Accelo 815, comentreeixos de 3.100 mm, permitem a utilização da maior carroçaria de caminhões VUC do mercado, de 4,5 metros de comprimento, sem necessidade de qualquer retrabalho pelo implementador. Com isso, asseguram o transporte de grandes volumes e elevada capacidade de carga útil, proporcionando produtividade máxima para o transportador.

“Com cerca de 20 m³ de capacidade volumétrica de carga, o Accelo VUC transporta o equivalente a duas caminhonetes asiáticas com baú de 3 metros de comprimento”, comparaGilson. “E quando se fala em peso, a capacidade de carga útil do Accelo 1016 com 3º eixo substitui até cinco destas caminhonetes. Ou seja, o caminhão leve Mercedes-Benz faz menos viagens para a mesma quantidade de carga, reafirmandoa sua alta produtividade e reduzindo os custos do cliente”.

 

Exclusivo trem de força é o diferencial para transportar 13 toneladas com excelente desempenho

 A versão 6x2 do Accelo 1016 foi especialmente desenvolvida para oferecer maior capacidade de carga, sem abrir mão do excelente desempenho, força, robustez, resistência e durabilidade. Isso se deve ao exclusivo trem-de-força, a começar pelo motor OM 924 LA de 4 cilindros e 4,8 litros, com tecnologia BlueTec 5, também utilizado em caminhões semipesados, como o Ategode 17 toneladas de PBT.

 Omotor OM 924 LA do Accelo 1016 oferece 156 cv de potência a 2.200 rpm, com elevado torque de 610 Nmentre 1.200 e 1.600 rpm. Dessa forma,propicia acelerações mais rápidas, melhores retomadas e maior velocidade média, comagilidade necessária à operação de transporte urbano. 

 A versão do Accelo 1016 com PBT 13 toneladas conta com o exclusivo câmbio Mercedes-Benz G-56 de 6 marchas, que oferece melhor desempenho e robustez.De escalonamento suave e preciso, contribui para melhor dirigibilidade, aspecto essencial no tráfego intenso das cidades, com excelente desempenho também nas aplicações intermunicipais e rodoviárias.

 Completamo trem-de-força do Accelo 1016 a embreagem reforçada de 362 mm, o eixo traseiro com capacidade técnica para 6,4 toneladas, com relação de redução de 4,3, e os pneus radiais de 235 mm de largura. Esse conjunto proporciona excelentes níveis de robustez e resistência para o transporte urbano de carga.

 

Facilidade de manobra otimiza a produtividade do motorista

Caminhão ideal para os grandes centros, o Accelo tem maior flexibilidade de utilização eatende à legislação VUC, podendo circular até mesmo em zonas de restrição, como as existentes na cidade de São Paulo.

As dimensões compactas e o reduzido círculo de viragem(o menor da categoria, até 1,2metro menor que os concorrentes) tornamo Accelo um caminhão perfeito para o tráfego intenso das grandes cidades. Ele movimenta-se com extrema facilidade, mesmo em vias estreitas e no interior dos bairros. O elevado torque assegura rapidez nas entregas, mesmo em regiões com ladeiras acentuadas.

 

Accelo oferece conforto e ergonomia inegualáveis no segmento

O caminhão leve Accelo da Mercedes-Benz oferece confortos inigualáveis em sua categoria. O interior da cabina assegura excelente comodidade. Os bancos confortáveis para o motorista e os acompanhantes e a ótima ergonomia interna propiciam facilidade e praticidade à operação de transporte. A disponibilidade de ar condicionado, item opcional, amplia notavelmente o bem-estar a bordo, reduzindo o stress da atividade diária e contribuindo para maior produtividade.

 O painel de instrumentos, com computador de bordo e tecla de navegação, traz melhor visualização e simplifica a operação pelo motorista. Outra vantagem muito importante é que o painel traz funções que auxiliam o condutor a operar o veículo de uma forma mais econômica. Caso, por exemplo, da indicação do consumo de combustível instantâneo do veículo, expresso em km/l.

 Além dos freios a tambor (série para 815) e a disco (série para 1016 e opcional para 815), o Accelo conta com disponibilidade do exclusivo freio-motor Top Brake (série para 1016 e opcional para 815), o que oferece mais segurança, menor consumo de combustível e maior durabilidade dos componentes do sistema de freio. O freio-motor convencional é item de série para o Accelo 815.

Accelo é reconhecido pelo reduzido custo operacional

 Os caminhões leves Accelo são especialmente reconhecidos pelos clientes pelo reduzido custo operacional. Com a avançada e exclusiva tecnologia BlueTec 5, eles se destacam por motores até 6% mais econômicos.

 Além do menor consumo de combustível e dos baixos níveis de emissões, o motordo Accelo se destaca pelos maiores intervalos de troca de óleo. No serviço severo, por exemplo, chega a 45.000 km. Isso aumenta a disponibilidade do caminhão e, consequentemente, amplia a rentabilidade do cliente.

 

Accelo atende a uma ampla variedade de aplicações

 Além do segmento de bebidas, aexclusiva capacidade de carga útil do Accelo 1016 com 3º eixo traz excelente produtividade ao transporte de botijões de gás e combustíveis, material de construção, grandes magazines e atacadistas,além das plataformas de autossocorro,entre outras aplicações.

 Em sua configuração original 4x2, o Accelo 1016 tem PBT de 9.600 kg, assegurando uma elevada capacidade de carga útil mais equipamento de 6.200 kg. Juntamente com o Accelo 815, o “Mercedinho”, com PBT de 8.300 kg, atendem a uma ampla variedade de aplicações, como o transporte de alimentos, hortifrutigranjeiros, materiais de construção, móveis, eletrônicos, eletrodomésticos, decoração, produtos frigorificados, setor atacadista e autossocorro. Para tanto, utilizam principalmente carroçarias como baú, carga seca aberta, baú frigorificado, plataformas de autossocorro e diversos outros implementos.

 Os caminhões Accelo são ideais para distribuição de mercadorias e para entrega e coleta de cargas e produtos em trajetos urbanos e intermunicipais. São indicados também para curtas distâncias rodoviárias e zonas rurais.

 

Durabilidade dos motores na linha Accelo

 O Accelo dá continuidade a uma trajetória de sucesso de mais de 40 anos dos caminhões leves Mercedes-Benz no Brasil. Desde o pioneiro 608 D de 1972 já são cerca de 200.000 unidades comercializadas no País.

 Os motores que equipam o Accelo 815 e o 1016 possuem a maior durabilidade do mercado, característica reconhecida dos “Mercedinhos”.

Tanto o Accelo 815, quanto o Accelo 1016, são equipados com o motor eletrônico Mercedes-BenzOM 924 LA de 4 cilindros e 156 cv de potência. O elevado torque (580 Nm no Accelo 815 e 610 Nm no Accelo 1016) assegura acelerações mais rápidas, melhores retomadas e maior velocidade média. Com mais potência e torque, oferecem melhor desempenho e maior agilidade no transporte de cargas.  

Os caminhõesAccelo são equipados, de série, com câmbio de 5 marchas. Já o Accelo 1016 pode receber, opcionalmente, o inédito câmbio Mercedes-Benz G-56 de 6 marchas, que se destaca por um melhor desempenho e maior robustez, sendo obrigatório na aplicação de 13.000 kg de PBT.

 De escalonamento suave e preciso, o câmbio G-56 contribui para maior conforto de dirigibilidade, aspecto essencial no tráfego intenso das cidades, com excelente desempenho também nas aplicações intermunicipais e rodoviárias.

 Linha Accelo

 

Modelo	Motor	PBT (kg)	Entreeixos (mm)
815	OM 924 LABlueTec5 156 cv @ 2.200 rpm 580 Nm @ 1.200-1.600 rpm	8.300 11.000 (3º.eixo)	3.100/3.700/4.400
1016	OM 924 LABlueTec5 156 cv @ 2.200 rpm 610 Nm@ 1.200-1.600 rpm	9.600 13.000 (3º.eixo)	3.100/3.700/4.400

 

Acompanhe também nos links abaixo:

Blog: http://paredinha.blogspot.com  

Flickr: http://www.flickr.com/photos/paredinha

You Tube: http://www.youtube.com/user/Paredinha10 

 E no Jornal Diário Boca do Povo nas bancas.

 

 

Daimler Trucks prevê melhor ano de vendas desde 2006

Foto Divulgação.

·    Apesar dos mercados voláteis, as entregas nos primeiros 11 meses de 2013 foram maiores do que no mesmo período do ano anterior

·    Posição reforçada nos principais mercados do NAFTA, Europa Ocidental, Alemanha e Turquia

·    Dr. Wolfgang Bernhard: “Esperamos superar o número de vendas de 2012, como anunciado anteriormente”

A Daimler Trucks deverá atingir sua meta de vendas para 2013 e entregar mais caminhões do que em qualquer ano desde 2006. Apesar de precisar lidar com um ambiente de mercado comparativamente difícil, o mais importante fabricante de veículos comerciais do mundo se beneficiou de sua presença global e da sua variedade de produtos tecnologicamente líderes e personalizados para cada região.

 “A Daimler Trucks fez muito bem em 2013, graças a nossa linha de produtos extremamente atraente e a nossa ofensiva de crescimento em novos mercados. Pouco antes do final do ano, já esperávamos superar o número de vendas do ano anterior, de 462.000 unidades, como anunciado anteriormente e, dessa forma, obter o melhor resultado de vendas desde 2006”, declarou o Dr. Wolfgang Bernhard, membro do Conselho de Administração da Daimler AG responsável pela Daimler Trucks e Daimler Buses, sobre o desempenho de vendas até o mês de novembro.

 Nos primeiros 11 meses de 2013, a Divisão entregou 433.600 veículos das marcas Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses e BharatBenz. Como resultado, as vendas foram 2% maiores do que no mesmo período no ano anterior, quando foram vendidas 424.000 unidades.

 Com base nos dados iniciais para dezembro, a Daimler Trucks espera fechar 2013 com um crescimento de vendas encorajador para o ano inteiro. Os números finais de vendas globais serão apresentados na conferência anual de imprensa da Daimler em 6 de fevereiro de 2014.

 Comentando sobre as perspectivas para 2014, Bernhard afirmou: “É claro que planejamos compartilhar o crescimento moderado do mercado global de caminhões que é esperado para 2014. No entanto, ainda é muito cedo para fazer quaisquer previsões, pois as principais regiões continuam a enfrentar desafios. É claro, entretanto, que temos que, mais uma vez, fazer grandes progressos este ano para alcançar a meta de vender mais de 500.000 caminhões em 2015. Nós continuamos a fazer tudo o que podemos para fortalecer nossa posição como fabricante líder mundial de caminhões. Para conseguir isso, também estamos implementando nossas estratégias específicas para as respectivas regiões”.

 

Participação do mercado do NAFTA aumenta significativamente

As vendas foram estáveis na região do NAFTA (Canadá, EUA e México), totalizando 124.000 veículos nos primeiros 11 meses do ano (jan-nov 2012: 123.600), apesar de o mercado ter retraído ligeiramente. Como resultado, a participação de mercado nos veículos médios e pesados de Classes 6 a 8 aumentaram significativamente para 38,8% (33,9% em 2012). Este sucesso em particular, foi por conta do novo Freightliner Cascadia Evolution – mais de 22.000 unidades deste modelo foram encomendadas entre seu lançamento no mercado e o final de novembro. O caminhão só foi produzido a partir de março de 2013. Os clientes apreciam claramente o fato de que o Cascadia Evolution consome até 7% menos de combustível do que seu antecessor.

 A Daimler Trucks também reforçou sua posição de liderança na Europa. Enquanto o mercado encolheu cerca de 6% na Europa Ocidental, as vendas na Daimler Trucks aumentaram em 9% até novembro, para 56.800 veículos (jan-nov 2012: 52.000). A participação de mercado da divisão de caminhões médios e pesados aumentou para 24,2% (23,6% em 2012). A Daimler Trucks foi capaz de ganhar participação de mercado em todos os principais mercados europeus. Este também foi o caso da Alemanha, apesar deste mercado ter retraído quase 9%. No país de origem da Mercedes-Benz, a Daimler Trucks vendeu 28.200 veículos nos primeiros 11 meses de 2013. Dessa forma, aumentou suas vendas ligeiramente em 1% (jan-nov 2012: 27.791), fazendo com que sua participação no mercado subisse para 40,4% (39,3% em 2012).

 

Actros compatível com Euro 6 é bem recebido pelos clientes

Na Alemanha e no restante da Europa, a Daimler Trucks se beneficiou do fato de que estava à frente de seus concorrentes ao adequar seus caminhões para a nova norma de emissões Euro 6, que entra em vigor neste início de 2014. Os modelos Actros, Antos, Arocs e Atego da Mercedes-Benz, assim como os caminhões especiais Unimog e Econic, foram habilitados pela Daimler Trucks para o Euro 6 antes mesmo desta rigorosa norma entrar em vigor. Metade dos novos caminhões Actros da Mercedes-Benz vendidos na Europa durante os primeiros 11 meses de 2013 já era compatível com o Euro 6. Na Alemanha, o número foi de até três em cada quatro novo Actros.

 “Nossos investimentos na família de caminhões da Mercedes-Benz estão valendo a pena. Os clientes apreciam o fato de que nós lhes fornecemos a tecnologia de alta qualidade e o menor custo total de propriedade do setor”, afirmou Bernhard.

 Na Turquia, a Daimler Trucks desempenhou seu papel muito melhor do que o mercado como um todo. Mesmo que o setor, no país, tenha caído em mais de 10%, ela foi capaz de aumentar suas vendas em 3% nos primeiros 11 meses de 2013, com cerca de 17.100 veículos. A Divisão ampliou proporcionalmente sua vantagem sobre a concorrência. A Daimler Trucks aumentou sua participação de mercado na Turquia em quase 6%, chegando a aproximadamente 50%. “A Turquia é um exemplo claro da importância de atender cada mercado com produtos adequados fabricados localmente. Nós vamos continuar a implementar esta estratégia de sucesso como parte de nossa ofensiva de crescimento”, declarou Bernhard.

 

Salto das vendas no Brasil

O negócio também melhorou para a Daimler Trucks no Brasil, que é o maior mercado de caminhões da Mercedes-Benz. A Divisão foi capaz de se beneficiar de seus caminhões produzidos localmente e também aumentou as entregas em mais de um terço para 37.300 veículos nos primeiros 11 meses de 2013 (jan-nov 2012: 27.500). A participação de mercado atingiu 24,4%. O mercado como um todo cresceu 14%. É importante destacar que os números de vendas para os primeiros 11 meses de 2013 incluem vários contratos importantes ainda não refletidos nos números de emplacamentos, que são relevantes para determinar a participação de mercado.

 Na Ásia, as vendas foram afetadas por desenvolvimentos de mercado variados e altamente voláteis. No Japão, as entregas aumentaram em 7% nos primeiros 11 meses de 2013, para 34.400 unidades (jan-nov 2012: 32.000). A demanda por caminhões foi impulsionada por um programa de estímulo econômico do governo. A participação de mercado da Daimler Trucks permaneceu relativamente inalterada em 20,2%  comparada ao desempenho do ano anterior de 20,5%.

 Na Índia, o mercado global de caminhões diminuiu 30%, devido a uma desaceleração econômica inesperadamente pronunciada. Embora a marca indiana BharatBenz da Daimler Trucks tenha começado do zero, ainda assim conseguiu chegar em quarto lugar no segmento de caminhões médios e pesados do país. Cerca de 6.000 veículos BharatBenz foram vendidos até o final de novembro. A marca introduziu uma evolução contínua dos novos modelos, uma vez que começou a vender no final de setembro de 2012. Os lançamentos estão a todo vapor. Os planos da marca reforçam sua posição no mercado, visando uma gama completa de produtos com 17 modelos em 2014.

 

 Sucessos iniciais na integração do negócio da Ásia

A Daimler Trucks espera ganhar um ritmo de crescimento adicional nos futuros mercados, assim como nos já existentes, tendo por base o seu Modelo de Negócio da Ásia, introduzido em 2013. Isso permite que a Daimler Trucks Asia explore o potencial criado pela interligação da Mitsubishi Fuso Truck e Bus Corp (MFTBC), sediada no Japão, com a Daimler India Commercial Vehicles (DICV). Através da cooperação entre a MFTBC e a DICV, que inicialmente abrangem as unidades para desenvolvimento de produtos, produção e vendas, a Daimler Trucks Asia está utilizando os pontos fortes de ambas as empresas. O primeiro marco foi alcançado em maio de 2013, quando a produção de cinco novos modelos FUSO começou em Chennai, Índia. Estes modelos são destinados para exportação para mercados da Ásia e da África. Os primeiros veículos foram entregues para Zâmbia, Quênia e Sri Lanka. Em 2020, a Daimler Trucks Asia planeja vender 290.000 veículos anualmente em todo o mundo.

 

Progresso na China e na Rússia

Em 2013, a Divisão também intensificou sua cooperação com parceiros na China e na Rússia. A Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd. (BFDA), que lançou a produção em meados de 2012, é a primeira joint venture 50-50 no segmento de caminhões chineses entre um parceiro local e um estrangeiro. Esta cooperação com a Foton assegura para a Daimler Trucks uma presença fundamental no mercado de caminhões chineses. Os caminhões da BFDA são vendidos sob a chancela da marca Auman. A joint venture comercializou em torno de 94.000 veículos durante os primeiros 11 meses de 2013.

 Na Rússia, a parceria entre a Daimler Trucks e o líder de mercado Kamaz está fazendo um bom progresso. Desde 2013, as cabinas de caminhões da Mercedes-Benz são instaladas na nova geração de caminhões da Kamaz. A Daimler Trucks vem fornecendo eixos e motores diesel para a Kamaz desde novembro de 2012. Kamaz e Daimler Trucks também operam duas joint ventures locais para a produção e venda de caminhões da Mercedes-Benz (Mercedes-Benz Trucks Vostok/MBTV) e FUSO (FUSO KAMAZ Trucks Rus Ltd./FKTR). Na mais recente demonstração de desenvolvimento desta relação, a MBTV está montando e pintando as estruturas de caminhões na Rússia desde novembro de 2013. Este movimento aumenta a flexibilidade da empresa e otimiza sua cooperação com fabricantes de carrocerias.

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Jornal Diário Boca do Povo de sábado dia 04 de janeiro de 2014

Jornal Diário Boca do Povo de sábado dia 21 de dezembro de 2013